Почему быстро заканчивается трафик: Быстро расходуется мобильный трафик? Самые эффективные способы решить проблему

Быстро расходуется мобильный трафик? Самые эффективные способы решить проблему

Мобильный трафик — то, чего никогда не бывает слишком много. Но если вы заметили, что он расходуется на вашем смартфоне слишком быстро, возможно, он утекает куда-то не туда, и есть смысл поискать варианты экономии или наоборот — подобрать новый тариф.

Обновление приложений

Зайдите в настройки Google Play Маркета на Android или App Store на iOS и проверьте, через какое соединение происходит обновление приложений и игр. Включите обновление только по Wi-Fi и без необходимости не обновляйте приложения по сотовой связи.

Обновление системы

Новые версии операционной системы и патчи обычно весят очень много, поэтому воздержитесь от их скачивания по сотовой связи. Качайте апдейты только через Wi-Fi — так быстрее и экономнее.

Приложения

Многие приложения поддерживают связь с серверами своих разработчиков, постоянно что-то отправляя туда и получая оттуда. Особенно вредны в этом смысле приложения с рекламными баннерами — в них могут быть встроены кликеры, которые имитируют нажатия на объявления. Выгрузите такие приложения из памяти, удалите ненужные, а в случае с полезными — приобретите их премиум-версии без рекламы.

Виджеты

Как правило, виджеты интерактивны и в режиме реального времени отображают какую-нибудь информацию (погоду, курсы валют и т. д.) и чем чаще они обращаются к серверам, тем больше трафика потребляют. Разберитесь, все ли виджеты вам нужны, и уберите лишние, а в тех, что остались, увеличьте интервал получения новой информации до максимально приемлемого уровня.

Новостные приложения

Некоторые новостные приложения подгружают статьи в фоновом режиме. Зайдите в настройки каждого и отключите скачивание статей, если вы редко их читаете. Лучше загрузить публикацию тогда, когда она вам действительно интересна, чем постоянно качать то, что вам не надо.

Wi-Fi против сотовой связи

Старайтесь подключаться к Wi-Fi всегда, когда он доступен, в том числе в общественном транспорте, кафе, торговых центрах и на улице. Да, есть заморочки с авторизацией, но многие публичные точки запоминают пользователей, и в следующий раз указывать номер телефона и вводить SMS-код не потребуется.

Сжатие трафика

Используйте браузер, сжимающий трафик (Яндекс.Браузер или Opera Mini). В Chrome сжатие можно активировать в настройках. Имейте в виду, что компрессия может негативно сказать на качестве иллюстраций на сайтах, зато попутно увеличивается скорость рендеринга страниц.

Файервол

Если трафика катастрофически мало, он моментально расходуется и вы не можете выяснить причины утечки, лучший выход из этой ситуации — установить антивирус с функцией файервола или отдельный файервол. Такие утилиты позволяют отслеживать объём трафика, который расходуют разные приложения, а также полностью запрещать любым из них выход в интернет. Антивирус также позволит выявить приложения, которые ведут себя странно и неестественно — например, занимаются скрытым майнингом.

Больше трафика

Возможно, ваш трафик заканчивается слишком быстро из-за того, что у вас его мало. В этом случае вам следует подобрать более оптимальный тарифный план — пусть дороже, но с достаточным количеством доступных гигабайт.


iGuides в Telegram — t.me/iguides_ru
iGuides в Яндекс.Дзен — zen.yandex.ru/iguides.ru
Дарим подарки за лучшие статьи в блогах

Почему быстро заканчивается мобильный интернет на телефоне?

Современные владельцы мобильных устройств ежедневно используют гаджеты для потребления большого количества информации, подключаясь к сотовой сети.

Несмотря на множество выгодных тарифов, большинство операторов предоставляют ограниченный пакет услуг, устанавливая лимиты на скачивание данных. К сожалению, расход сетевого трафика не всегда удается вовремя отследить, из-за чего мегабайты мобильного интернета заканчиваются в самый неподходящий момент. Почему же так происходит? Какие функции смартфона самостоятельно качают данные из сети?

Отключение интернета

Для начала расскажем о главной причине быстрого расхода трафика — постоянно включенный интернет (особенно 4G) на телефоне. Чтобы сохранить заряд аккумулятора и сэкономить трафик, рекомендуется включать интернет только тогда, когда пользуетесь смартфоном. Если в постоянной свети с мировой сетью потребности нет, отключайте мобильную передачу данных.

Главный недостаток этого совета — можно пропустить важные уведомления и сообщений в мессенджерах. Если последние важны и используются регулярно, интернет лучше оставлять включенным, но изучить следующие советы.

Обновление программ и ОС

Магазин приложений для Android под названием Google Play зачастую выполняет автоматическое обновление приложений и игр, загруженных на телефон. В некоторых случаях это происходит незаметно для пользователя, из-за чего при подключении к мобильной сети расходуются большие объемы интернет-трафика. Чтобы решить эту проблему, достаточно отключить автоматическое обновление приложений в настройках Google Play. Все важные подробности можно узнать здесь.

Большое количество данных загружается и при скачивании свежих версий Android. Рекомендуется полностью запретить автоматический поиск и обновление платформы, получив возможность управлять этим процессом по своему желанию при подключении к Wi-Fi. Благодаря этому удастся сэкономить большие объемы мобильного интернета.

Фоновая синхронизация

Отправка пользовательских данных в некое хранилище на отдельном сервере обычно производится без ведома владельца смартфона в фоновом режиме. Примером тому является популярный сервис Google Фото, позволяющий производить синхронизацию видеозаписей и фотоснимков между различными устройствами. Передача большого количества отснятых файлов в состоянии быстро опустошить весь доступный трафик.

Чтобы не остаться в итоге без интернета, рекомендуется отключить фоновую синхронизацию для сервисов, которые взаимодействуют с внешними хранилищем при помощи сотовой связи. В противном случае придется позаботиться о приобретении безлимитного тарифного плана и не беспокоиться об ограничениях. Здесь придется следить за батареей смартфона, поскольку она наверняка станет разряжаться быстрее.

Виджеты на рабочем столе

Использование множества виджетов, расположенных на рабочем столе смартфона, зачастую является довольно дорогим удовольствием. Прогноз погоды, курсы валют, новости и другая информация обновляется много раз в течение дня. Нужно ли разъяснять, откуда черпаются все эти сведения, и кто за них платит?

Удаление некоторых слишком прожорливых виджетов с экрана мобильного устройства поможет сохранить не только заряд аккумулятора, но и ценный трафик.

Реклама в приложениях

Скачивание бесплатных версий программ из Google Play приносит дополнительный бонус в виде просмотра рекламных предложений отдельной строкой. Поскольку все они идут из интернета, пользователя ожидают еще и незапланированные расходы.

Решить данную проблему можно при помощи платной версии приложения, в которой такие неудобства полностью исключены. Если же функции программы или игры не зависят от подключения к мобильной сети, нужно использовать их при выключенной передачи данных.

Просмотр видео

Многие неопытные пользователи просто не знают, что просмотр фотографий и особенно видео в «Одноклассниках» — главный потребитель ценных мегабайтов интернета. Чтобы проанализировать расход трафика, зайдите в Настройки — Сеть и Интернет — Передача данных — Мобильный трафик (актуально для Android Nougat и Oreo). На представленном графике будет четко видно и понятно, какие приложения потребляют интернет.

Здесь же можно узнать, в каком режиме (активном или фоновом) происходит передача данных — просто выберите одно из приложений.

Заключение

Причин, вызывающих утечку мобильного интернета, не так много, как может показаться. Для предотвращения неприятных расходов и экономии интернет-трафика на телефоне нужно соблюдать ряд простых мер предосторожности: отключить автоматическое обновление приложений и системы, убрать фоновую синхронизацию (если она не нужна), удалить лишние виджеты и избавиться от рекламы в приложениях.

Загрузка…

Если нет безлимита: почему быстро заканчивается пакет интернета и что делать? | Техносовет

Много трафика не бывает. Но не надо спешить менять тариф, если включенные в него пакеты быстро заканчиваются. Возможно, проблема кроется в том, что часть трафика утекает не туда.

Доступ к сети

Основной причиной быстрого расхода служит постоянно включенная передача данных на смартфоне. Если нет острой необходимости быть постоянно в сети, то периодическое отключение доступа сэкономит не только трафик, но и заряд устройства. Хотя в этом случае есть риск пропустить важные сообщения или уведомления.

Обновления приложений

Часто установлены настройки автоматического обновления установленных приложений. Чтобы устранить эту проблему, необходимо зайти в настройки магазина программ Google Play. Там необходимо выбрать режим автообновления. Для экономии трафика стоит выбирать ручное обновление (то есть значение автоматического выставить на «Никогда») или только через Wi-Fi.

Обновление ОС

Обновления операционных систем, как правило, имеют большой объем. Поэтому надо избегать их скачивания через мобильный интернет. Этот показатель устанавливается в настройках в разделе обновления (необходимо выбрать «только через Wi-Fi»).

Виджеты

Обилие виджетов на рабочем столе тоже влияют на дополнительный расход трафика. Курсы валют, погода, новости и другая информация черпается с просторов интернета. Удаление нескольких особенно прожорливых виджетов поможет сохранить заряд и трафик.

Приложения

Многие программы беспрерывно поддерживают связь со своим разработчикам. Приложения отправляют информацию им, а также получают данные в постоянном режиме.

В этом плане максимальное негативное влияние оказывают программы с рекламой. По возможности стоит отказаться от их использования. Если это невозможно, то желательно приобрести платную версию.

Wi-Fi как можно чаще

Старайтесь максимально активно использовать Wi-Fi сети, когда они доступны. В кафе, транспорте, торговых центрах и так далее. Да, сейчас есть дополнительные неудобства с авторизацией, но в целом ее выполнение не займет много времени, а трафик будет сэкономлен.

Видео

Просмотр видео в социальных сетях – один из главных потребителей трафика. Поэтому в целях экономии лучше просмотр видео и фильмов осуществлять через вай-фай.

В настройках сети смартфона можно выбрать пункт «Мобильный трафик» в разделе «Передача данных». Там можно получить статистику по расходу трафика через каждое приложение. Такие действия помогут понять общую картину и сделать выводы, как сберечь ценные мегабайты.

Если соблюдать простые правила, описанные выше, то трафик будет расходоваться существенно медленнее.

Если понравилась статья, ставьте палец вверх и подписывайтесь на наш канал. Дальше — еще больше полезного и интересного!

Чтобы ничего не пропустить, подписывайтесь на нашу группу ВКонтакте

Много полезной информации на нашем сайте technosovet.ru

Почему интернет трафик быстро заканчивается на Билайне

С каждым днем по статистике у сотовых операторов количество абонентов только растет. И это связано не только с популяризацией мобильной связи, но и с доступностью мобильного интернета, как для смартфонов, так и для USB-модемов, роутеров и планшетов. Цена за один мегабайт неуклонно падает, а количество доступных абонентам мегабайт без ограничения скорости становится все больше.

Но иногда происходит так, что Вы вроде бы подключили хороший тарифный план для интернета, например, у оператора Билайн, а скорость интернета упала уже через несколько дней, трафик израсходован, хотя Вы ничего не качали, ни торентов, ни просто файлов. Давайте разберемся, почему интернет трафик быстро закончился на Билайне?

Итак, вариантов тому может быть несколько:

  • на Вашем компьютере или ноутбуке включено автоматическое обновление операционной системы, которое всегда происходит в скрытом режиме и запускается самостоятельно. Дело в том, что производитель программного обеспечения всегда работает над совершенствованием своей операционки и производит на свей обновления, которые Ваш компьютер загружает, скачивает и при перезагрузке устанавливает. Так как пакеты обновления зачастую очень емкие, то и трафик мог расходоваться именно по этой причине. Эту функцию можно отключить в панели управления;
  • вторая проблема — онлайн видео. Многие пользователи даже не задумываются, когда смотрят видеоролики и фильмы в режиме онлайн. Если Вы еще не знаете, то запомните, что просматривая видео онлайн Вы его одновременно скачиваете, только просмотреть потом его не получится. Скажем так, трафик исчерпаете в пустую. Мобильный интернет пока еще не очень подходит для просмотра фильмов онлайн, разве что самые дорогие тарифные планы, например «Хайвей 15Гб» и «Хайвей 30Гб»;

  • просмотрите установленные на Вашем оборудовании другие программы загрузки файлов, торент-клиенты, менеджеры скачивания. Вполне может быть, что они что-либо загружают ненужное в данный момент. Помимо того, что будет расходоваться трафик, у Вас еще и интернет в этот момент на Билайне будет работать медленно.

Вот, в принципе, и все, с чем может быть связан тот факт, когда интернет трафик быстро заканчивается на Билайне. Будьте внимательны, отключите все ненужные сервисы и программы и пользуйтесь мобильным интернетом на здоровье.

Ищите замену своему оператору?

Посмотрите на «Тинькофф Мобайл»: прозрачные условия тарифа без «скрытых услуг» и доплат, недорогие пакеты звонков и трафика, нет мобильных подписок в принципе, первая неделя бесплатно плюс 500 ₽ на счет при переносе номера и другие бонусы.

как экономить мобильный трафик на Android / Программное обеспечение

Давно минули те времена, когда интернет-провайдеры повсеместно вели учет мегабайтам, потраченным пользователями в Сети. Тарифные планы на домашний интернет в наши дни различаются в основном скоростью. А вот операторы сотовой связи не спешат предоставлять полностью безлимитный интернет и, как правило, выделяют лишь определенный объем недорогого трафика.

А ведь без интернета сегодня не могут жить не только люди, но и сами смартфоны: бывает, он сам там что-то стянет среди ночи, обновит пару-тройку приложений, и утром на загрузку вложений из почты предоплаченного трафика уже не остается. Что ж, подумаем, как можно с этим бороться и как экономить на пока что недешевом интернете.

⇡#Контроль трафика штатными средствами операционной системы

Для начала посмотрим, что мы можем сделать без установки дополнительных приложений. В настройках Android есть пункт «Контроль трафика», при помощи которого можно отдельно отслеживать передачу данных по Wi-Fi и через мобильные сети. Тут же можно вообще отключить передачу данных, то есть использование мобильного интернета.

Операционная система отображает график использования трафика за выделенный период времени (изменять его можно, двигая ползунки по графику) и показывает, какие приложения потребляют больше всего данных. Щелкнув по приложению, можно увидеть график потребления, сгенерированный специально для него.

На вкладке мобильного интернета также можно установить лимит на потребление трафика за определенный период. Ограничение устанавливается на том же графике, а отдельным ползунком выбирается порог, при достижении которого система покажет предупреждение о скором исчерпании лимита. Если же трафик закончится, устройство автоматически отключит передачу данных.

Очень многие Android-приложения связываются с Интернетом в фоновом режиме и, как результат, трафик расходуется еще до того, как владелец телефона успевает проснуться. Чтобы этого не происходило, можно запретить для отдельных приложений использование мобильного трафика в фоновом режиме. Для этого щелкните по названию приложения в окне расхода трафика и установите флажок Restrict Background data.

Эту функцию можно отключить и глобально. Для этого, находясь в разделе «Контроль трафика», перейдите к настройкам и установите одноименный флажок. Тут же можно отключить автоматическую синхронизацию данных. Правда, при глобальном запрете на загрузку через мобильный интернет некоторые важные приложения — например почтовый клиент — могут работать не так, как вы ожидаете.

Очень много трафика уходит на обновления приложений. Чтобы загрузка апдейтов не съедала дорогой трафик, можно перейти к настройкам Google Play и в разделе «Автообновление приложений» выбрать обновление только через Wi-Fi или (как вариант) вообще отключить автоматическое обновление.

Кстати, не забывайте проверять настройки своих любимых приложений. Во многих можно включить синхронизацию и загрузку данных только через Wi-Fi.

⇡#Контроль трафика в Google Chrome

Функция сжатия данных есть и в мобильной версии браузера Google Chrome. Работает она так: содержимое веб-страниц сначала отправляется на серверы Google, там оптимизируется и загружается уже в сжатом виде. Качество изображений при этом, конечно, страдает, но зато и трафика потребляется намного меньше.

Найти и включить эту опцию можно в меню «Настройки → Контроль трафика → Сокращение трафика». В зависимости от того, какие веб-страницы вы просматриваете на мобильном устройстве, экономия может быть ощутимой — до 50%. Правда, сжатие данных будет бесполезным при загрузке веб-страниц, на которых используется шифрование трафика, — такие данные Google не сможет отправить на свои серверы. Кроме этого, стоит иметь в виду, что сжатие выполняться не будет и при включении режима «инкогнито» в браузере.

Для экономии мобильного трафика в Google Chrome также стоит отключить функцию предварительной загрузки веб-страниц. Находится она в том же разделе настроек «Контроль трафика». Можно позволить браузеру загружать страницы в фоновом режиме только при активном Wi-Fi-соединении или же вообще запретить закачку.

⇡#Контроль за потреблением трафика при помощи специализированных приложений

Основная цель приложений для учета мобильного трафика — помочь сэкономить. Для этого используется как простая статистика потребления, так и ограничения на разные периоды времени.

Возможно, самая простая программа для учета трафика — Internet Speed Meter Lite. Она выполняет только функции мониторинга и сбора статистики. Приложение в реальном времени следит за потреблением мобильного и Wi-Fi-трафика. Текущую скорость передачи данных можно наблюдать на панели уведомлений, а если раскрыть меню уведомлений, можно также увидеть название текущей сети и количество трафика, который был потреблен за сегодня.

Окно приложения показывает, сколько трафика было использовано за последний месяц по дням, сумму за последние семь и тридцать дней, а также общее число с начала текущего месяца. Мобильный и Wi-Fi-трафик считается отдельно.

Приложение Data Usage интересно тем, что может считать не только мобильный, но и Wi-Fi-трафик. И не только считать, но и уведомлять о превышении заданного лимита, а также блокировать передачу данных при достижении определенного значения. Зачем может понадобиться учет трафика по Wi-Fi? К примеру, в некоторых отелях практикуют предоставление бесплатного доступа к Wi-Fi в рамках определенного лимита. При его превышении нужно платить дополнительно.

В настройках приложения можно указать, какой объем трафика (отдельно — мобильного и Wi-Fi) предоставляется на заданный период. Data Usage не только соберет статистику за день, за неделю и за отчетный период, но и посчитает, сколько трафика нужно потреблять в идеале, чтобы интернет точно не влетел в копейку. Также показывается прогнозируемое потребление, отдельная статистика по полученным и переданным данным и — самое главное — сколько осталось свободного трафика до конца отчетного периода.

Данные по мобильному интернету и Wi-Fi показываются на отдельных вкладках, но можно просмотреть суммарную историю потребления трафика на наглядном графике.

Data Usage может предупреждать о том, что предоплаченный трафик скоро закончится. Причем таких предупреждений может быть три. По умолчанию — при использовании пятидесяти, семидесяти пяти и девяноста процентов, но этот параметр настраивается. Кроме этого, приложение может вовсе отключать интернет при достижении определенного значения (по умолчанию — 99%) и автоматически включать его при наступлении следующего отчетного периода.

Еще одно приложение для мониторинга трафика, которое может оказаться полезным — «Мой интернет-менеджер» (My Data Manager — Data Usage. Его особенность в возможности установить отдельные планы использования данных для роуминга и мобильного интернета. Можно задать лимит трафика, а также дату и время начала плана.

Что касается данных, получаемых через Wi-Fi, то лимит трафика тут установить невозможно, но зато можно указать, при достижении какого числа загруженных данных программа должна уведомить пользователя. «Мой интернет-менеджер» выводит информацию о расходе трафика в удобном виде, при этом каждый вид соединения размещен на отдельной вкладке.

Полный отчет об общем потреблении данных можно увидеть на графике. Также информация по израсходованному трафику выводится на панели уведомлений.

Приложение также ведет учет потребления данных разными приложениями. Эта информация может быть представлена в виде диаграммы или же в виде списка.

К приятным бонусам приложения можно отнести возможность резервного копирования данных на SD-карту и их быстрое восстановление.

⇡#Нестандартный подход: не только контроль, но и уменьшение трафика

Еще до наступления эры смартфонов огромной популярностью пользовались мобильные браузеры от Opera Software. И одной из самых востребованных функций Opera Mini было сжатие трафика. Благодаря этому, с одной стороны, ускорялась загрузка веб-страниц на медленном соединении, а с другой — уменьшались счета за мобильный интернет.

Та же технология сжатия, которая использовалась в старых продуктах норвежской компании, легла в основу приложения Opera Max для Android. В настоящее время оно пока что тестируется, но уже доступно для свободного скачивания из Google Play в нашей стране. Основное отличие Opera Max от соответствующей функции в браузере — работа со всеми приложениями. То есть если Opera Mini сжимает только содержимое веб-страниц, то Opera Max работает с любым браузером, а также приложениями для просмотра видеоконтента, для чтения RSS, для загрузки фотографий и т.д. В частности, при помощи Opera Max существенно экономится трафик в приложениях «Вконтакте», Viber, «Одноклассники».

Технически работа Opera Max реализована через сеть VPN. Весь сетевой трафик с мобильного устройства проходит через серверы Opera, где по возможности сжимается. Таким образом, пользователь загружает гораздо меньше данных.

То, сколько данных было сэкономлено, показывается в окне приложения. Доступна и подробная статистика по дате и по приложениям. Как показало наше тестирование, лучше всего сжимаются веб-страницы и фотографии, с видео ситуация обстоит похуже. А вот с Facebook и Twitter приложение не работает вообще — это потому, что указанные социальные сайты используют зашифрованное соединение. Соответственно, перехватить этот трафик, чтобы отправить его на серверы Opera, у приложения не получается. Стоит также иметь в виду, что приложение бесполезно для сжатия веб-страниц, если вы используете браузер Google Chrome с включенной функцией сжатия данных. В этом случае экономить еще больше не получается. Также Opera Max не сжимает обновления приложений и загружаемые на устройство файлы.

Opera Max работает только с мобильным Интернетом. Что же касается трафика Wi-Fi, то он не учитывается и не экономится. Но зато в приложении есть удобная опция для запрета на использование мобильного трафика для отдельных приложений. Это может быть удобно, так как параметр обновления через Wi-Fi можно найти не во всех приложениях.

Наконец, используя Opera Max, стоит иметь в виду, что приложение работает в автономном режиме в течение семи дней. Для его дальнейшей работы нужно «выполнить подзарядку», то есть нажать на специальную кнопку на соответствующей вкладке приложения. Пока что (на этапе тестирования) это бесплатно, но в будущем, скорее всего, за продление работы сервиса нужно будет платить.

Впрочем, если все же Opera Max в будущем станет платным, то стоит иметь в виду, что это приложение не уникальное. Те же функции уже более двух лет доступны пользователям менее известной программы Onavo Extend, разработчики которой в 2013 году перешли под крыло компании Facebook.

Как и Opera Max, это бесплатное приложение работает через прокси-сервер и сжимает весь мобильный трафик с устройства. При включении Wi-Fi оно автоматически отключается. В приложении можно посмотреть статистику по сэкономленному трафику за неделю и за месяц. А еще в настройках есть возможность управлять качеством графики, а также устанавливать размер кеша для сохраняемых графических элементов. Это актуально, если вы постоянно загружаете одни и те же веб-страницы. Onavo Extend сохраняет графику с них, она не загружается повторно, благодаря чему экономия еще больше.

⇡#Заключение

Очень хочется надеяться, что через пять-десять лет востребованность всех приложений для экономии мобильного трафика уменьшится. Возможно, совсем скоро они станут столь же редко используемыми, как нынче раритетны программы для мониторинга трафика на ПК. И как в наши дома пришел недорогой интернет по кабелю без учета трафика, так и на наши смартфоны придет недорогой безлимитный доступ в Сеть.

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Просмотр статистики передачи данных по сотовой сети на устройствах iPhone и iPad

В этой статье описывается, как определить объем входящего и исходящего трафика, передаваемого по сотовой сети, а также как разрешить или запретить такой способ передачи данных для всех или некоторых приложений.

Включение или отключение функции передачи данных по сотовой сети

Чтобы включить или отключить функцию передачи данных по сотовой сети, перейдите в меню «Настройки» и выберите пункт «Сотовая связь» или Mobile Data (Мобильные данные). На устройстве iPad это меню называется «Настройки» > «Сотовые данные». Если используется модель iPhone с поддержкой двух SIM-карт, необходимо один из номеров настроить в качестве основного номера для передачи данных, чтобы просмотреть использованный объем трафика в сотовой сети передачи данных.

Раздел «Параметры сотовых данных» может включать в себя дополнительные настройки, зависящие от оператора связи и устройства.

  • Активация LTE, 4G или 3G. Можно выбрать, какой тип сетевого подключения будет использоваться для передачи голоса и данных. Дополнительные сведения см. в этой статье.
  • Включение или отключение функции «Голосовой роуминг». В сетях CDMA можно отключать функцию «Голосовой роуминг», чтобы с вашего счета не списывались средства за использование сетей других операторов связи.
  • Включение или отключение функции «Роуминг данных». Во время поездок за рубеж можно отключать функцию «Роуминг данных», чтобы с вашего счета не списывались средства за передачу данных в роуминге. При использовании международного тарифного плана передачи данных не рекомендуется отключать эту функцию. Узнайте больше о зарубежных поездках с iPhone или iPad.

У некоторых операторов связи роуминг данных может активироваться и при поездках по стране. Для получения дополнительных сведений о правилах роуминга данных или других настройках передачи данных по сотовой сети обращайтесь к своему оператору связи. Отключив функцию передачи данных по сотовой сети, вы запретите приложениям и службам подключение к Интернету через сотовую сеть. Если такой способ передачи данных будет разрешен, при отсутствии доступа к сети Wi-Fi приложения и службы будут использовать подключение по сотовой сети. В этом случае за использование некоторых функций и услуг в сотовой сети может взиматься плата. Для получения дополнительных сведений о таких платежах обращайтесь к своему оператору связи.

Просмотр объема трафика

Чтобы просмотреть использованный объем трафика в сотовой сети передачи данных, перейдите в меню «Настройки» > «Сотовые данные» или «Настройки» > «Мобильные данные». На устройстве iPad это меню называется «Настройки» > «Сотовые данные».

Прокрутите вниз, чтобы найти приложения, использующие сотовую сеть для передачи данных. Если вы не хотите, чтобы какое-либо приложение передавало данные по сотовой сети, можете отключить передачу данных для него. Когда передача данных по сотовой сети отключена, приложения передают данные только по сети Wi-Fi.

Чтобы просмотреть объем сотового трафика, потребляемого отдельными системными службами, перейдите в меню «Настройки» > «Сотовые данные» или «Настройки» > «Мобильные данные». Прокрутите экран вниз до конца и выберите «Системные службы». Отключить или включить функцию передачи данных по сотовой сети для той или иной системной службы отдельно нельзя.

Можно просмотреть статистику использования приложением сотовой сети передачи данных за текущий период или статистику для приложений, которые использовали сотовую сеть передачи данных в роуминге. Чтобы сбросить эту статистику, перейдите в меню «Настройки» > «Сотовые данные» или «Настройки» > «Мобильные данные» и нажмите «Сбросить статистику».

Получение помощи

  • Если подключиться к сотовой сети по-прежнему не удается, см. рекомендации в этой статье.
  • Если используется учетная запись Exchange ActiveSync, данные могут передаваться по сотовой сети даже при отключении соответствующей функции для приложений «Почта» и «Календарь». Чтобы просмотреть объем сотового трафика, используемого учетной записью Exchange ActiveSync, перейдите в меню «Настройки» > «Сотовая связь» или «Сотовые данные» > «Системные службы».
  • Если включена функция «Помощь Wi-Fi», она автоматически начинает передавать данные по сотовой сети при слабом сигнале Wi-Fi. По умолчанию функция «Помощь Wi-Fi» включена. Это может привести к дополнительной передаче данных по сотовой сети, что чревато дополнительными расходами в зависимости от вашего тарифного плана. Функцию «Помощь Wi-Fi» можно отключить в меню «Настройки». Подробнее см. в статье Сведения о функции «Помощь Wi-Fi».

Дата публикации: 

Как сэкономить мобильный трафик на Android (в ожидании безлимитного 3G)

Бесконечное, казалось бы, шоу с запуском скоростного мобильного интернета в Украине наконец подошло к своей развязке – заветное 3G начинает появляться у украинских операторов, и осчастливленные пользователи наконец могут использовать возможности своих смартфонов по полной. К сожалению, тут их подстерегает горькое разочарование – ограничение по трафику, от которого большинство пользователей уже успело благополучно отвыкнуть.

В самом деле, домашний интернет уже давно стал безлимитным, а на обычном украинском 2G-интернете скорости такие, что исчерпать установленный лимит (например, в 50 или 100 МБ в сутки) было довольно затруднительно. Как вдруг оказалось, что те же самые 50 МБ при хорошей связи улетучиваются со скоростью ветра – и даже месячный лимит в 1-2 ГБ тоже заканчивается как-то слишком быстро… Что же делать? Начинать экономить трафик.

Конечно, можно дать универсальный совет «включайте мобильную передачу данных только когда она вам действительно нужна», однако он вряд ли будет полезен пользователям, которые хотят все время быть онлайн, поэтому в данном материале мы рассмотрим более сложные варианты, позволяющие вам полноценно использовать интернет в своем смартфоне и при этом не выйти за лимиты тарифного плана.

Первым делом вам нужно понять, сколько именно трафика вы тратите. К счастью, штатные средства Android предоставляют неплохие возможности в этом плане – в настройках мобильной сети можно найти график расхода трафика, в котором можно установить лимит его потребления – выставить уровень, на котором смартфон выдаст предупреждение, и верхнюю границу, при которой передача данных будет полностью отключена. Здесь же выводится статистика по каждому установленному приложению, что помогает быстро найти самую «прожорливую» программу – и слегка умерить ее аппетиты, отключив фоновую передачу данных через мобильную сеть (или вообще отказаться от ее использования, заменив на аналог без таких запросов).

Такая статистика будет полезна в случае тарифов с ежемесячным лимитом, однако для тарифных планов с суточным ограничением трафика штатные средства оказываются недостаточно гибкими и информативными – здесь можно посоветовать обратиться к утилите Internet Speed Meter, которая показывает текущую скорость загрузки и объем загруженных данных в нынешнем сеансе в панели уведомлений, предоставляет посуточную статистику и хранит информацию об интернет-активности за последние 30 дней. Приложение доступно как в бесплатном lite-варианте, так и в более функциональной платной версии.

Далее следует убедиться, что в настройках Google Play у вас запрещено автообновление приложений через мобильную сеть – этот параметр лучше выставить в «только по Wi-Fi» или вообще в «никогда» (в последнем случае вам придется самим следить за появлением обновлений и устанавливать их в ручном режиме).

В браузере можно включить режим сжатия трафика — таковой имеется, например, в Chrome (вызываем главное меню, в нем выбираем настройки и включаем опцию Data Saver) и Opera (тут еще проще – нажимаем фирменную кнопку О в нижней панели и включаем в открывшемся меню режим Opera Turbo).

После этого все данные с сайта будут загружаться не напрямую, а через серверы разработчика браузера, где они оптимизируются и пересылаются вам. Это может привести к замедлению открытия сайтов (что было неощутимо при использовании 2G, однако может стать заметным на более скоростном подключении), однако позволит вам довольно существенно сократить расход драгоценного трафика. Теоретически здесь есть предмет для беспокойства – конфиденциальность, ведь разработчики браузера получают таким образом доступ к вашей истории серфинга… однако узнать посещенные вами сайты они могут и так, к тому же защищенные HTTPS-страницы в режиме сжатия трафика все равно будут открываться напрямую, минуя посторонние серверы.

К слову, если вы регулярно переключаетесь между Wi-Fi и мобильной сетью, и хотите использовать сжатие трафика только при подключении к 3G, то можно настроить смартфон так, чтобы он использовал один браузер, с выключенным сжатием трафика, на одном соединении, а второй, с включенным – на другом. Сделать это позволяет утилита Browser Toggle (в ней следует указать браузеры, которые вы планируете использовать для обоих видов подключений, сбросить системные настройки браузера по умолчанию и сделать таковым утилиту Browser Toggle).

А если вы хотите по максимуму автоматизировать саму процедуру переключения между Wi-Fi и мобильным соединением, то здесь вам пригодится одна из двух утилит — WiFi Automatic или Wi-Fi Matic, которые, среди прочих возможностей, умеют автоматически включать Wi-Fi при обнаружении знакомых сетей.

Более кардинально решить вопрос сжатия трафика можно с помощью дополнительных утилит – например, Opera Max, которая может сжимать интернет-трафик большинства установленных в системе приложений. По сути, это VPN-клиент, который перенаправляет весь идущий на смартфон трафик через серверы компании, где загружаемые данные оптимизируются и в таком виде передаются в ваше устройство. В Opera Max можно включать сжатие отдельно для мобильной сети и Wi-Fi, блокировать доступ в интернет различным приложениям и просматривать наглядную и подробную статистику по оптимизации загрузок во всех использовавшихся приложениях, представленную в виде временной шкалы. Разумеется, Opera Max не обрабатывает данные, передаваемые по защищенным HTTPS-соединениям, так что пользователь может не беспокоиться о сохранности персональной информации. К слову, Opera Max не сжимает и другие зашифрованные данные, а также различные загрузки вроде инсталляций и обновлений приложений в Google Play – только изображения, видео и текст.

Аналогичную функциональность предлагает и утилита Onavo Extend (в отличие от Opera Max, доступная не только для Android-смартфонов, но и для планшетов, а также для iOS-устройств). В плане функциональности Onavo Extend оказывается заметно проще «оперы» — здесь нет возможности сжимать трафик при подключении к Wi-Fi (только мобильное соединение), обрабатывается меньшее количество приложений, да и в плане отчетов все совсем простенько, однако со своей основной задачей – экономией трафика — утилита справляется, а это главное.

Единственный не очень приятный нюанс, который надо учитывать при использовании программ вроде Opera Max – это что системная статистика работает с ними некорректно, причем не только по учету трафика, но и по расходу заряда аккумулятора. Так, штатные средства Android начинают приписывать именно им весь трафик (и весь расход батареи), которые «лежат на совести» всех программ, работающих через подобные VPN-клиенты. Поэтому не удивляйтесь тому, что Opera Max или Onavo Extend окажутся лидерами по «прожорливости», а приложения вроде Facebook и Chrome вдруг станут плестись в хвосте.

Ну и напоследок можно вспомнить, что свои настройки по экономии трафика есть и в ряде приложений (а не только в браузерах) – например, в YouTube можно отключить загрузку HD-видео на мобильном соединении, в Google Play Music – понизить качество музыки, в Instagram – «уменьшить объем загружаемых данных» (что бы это ни значило), и т.д. Так что если статистика говорит, что какое-то приложение расходует неприлично много трафика – пройдитесь по его настройкам, может быть, разработчик предусмотрел оптимизацию его потребления.

Итоги

Разумеется, этот материал не претендует на полноту, но и в таком объеме он, надеемся, будет полезен нашим читателям и позволит им с большей пользой потратить месячный (или суточный) лимит. Как показывает практика, далеко не все знают о режимах компрессии трафика в браузерах, удобных сторонних утилитах мониторинга или VPN-клиентах, позволяющих сжимать почти весь интернет-трафик, потребляемый смартфоном.

Почему становится хуже, что может сделать правительство

Содержание


Растущие заторы на дорогах — неизбежное условие в больших и растущих мегаполисах по всему миру, от Лос-Анджелеса до Токио, от Каира до Сан-Паулу. Пробки на дорогах в часы пик — неотъемлемый результат работы современного общества. Это проистекает из широко распространенного желания людей преследовать определенные цели, которые ежедневно неизбежно перегружают существующие дороги и транспортные системы. Но все ненавидят пробки на дорогах, и ситуация продолжает ухудшаться, несмотря на попытки исправить ситуацию.

Пассажиры пригородных поездов часто разочаровываются неспособностью политиков что-либо предпринять для решения этой проблемы, что представляет собой серьезную проблему для государственной политики. Хотя правительствам, возможно, никогда не удастся устранить заторы на дорогах, есть несколько способов, которыми города и штаты могут принять меры, чтобы обуздать их.

ОБЗОР ПОЛИТИКИ № 128


Настоящая проблема

Пробки на дорогах — это не проблема, а, скорее, решение нашей основной проблемы мобильности, заключающейся в том, что слишком много людей хотят перемещаться в одно и то же время каждый день. Почему? Потому что для эффективного функционирования как экономики, так и школьной системы необходимо, чтобы люди работали, ходили в школу и даже выполняли поручения примерно в одни и те же часы, чтобы они могли взаимодействовать друг с другом. Это основное требование нельзя изменить, не нанеся вред нашей экономике и обществу. Та же проблема существует во всех крупных мегаполисах мира.

В Соединенных Штатах подавляющее большинство людей, стремящихся передвигаться в часы пик, пользуются личными автомобилями по двум причинам.Во-первых, большинство американцев проживают в районах с низкой плотностью населения, которые общественный транспорт не может эффективно обслуживать. Во-вторых, частные автомобили удобнее, быстрее, удобнее, удобнее в выборе времени поездки и более гибки для выполнения нескольких задач за одну поездку, чем почти любой вид общественного транспорта. По мере роста доходов домохозяйств во всем мире все больше и больше людей переходят от более медленных и менее дорогих способов передвижения к частным автомобилям и грузовикам.

Поскольку 87,9% ежедневных пассажиров Америки пользуются личными автомобилями, а миллионы людей хотят передвигаться в одно и то же время суток, основная проблема Америки заключается в том, что ее дорожная система не способна выдерживать нагрузки в часы пик, не заставляя многих людей ждать. линия для этого ограниченного дорожного пространства.Ожидание в очереди — это определение перегруженности, и такое же состояние встречается во всех развивающихся крупных мегаполисах. Фактически, пробки в большинстве других стран хуже, потому что американские дороги намного лучше.

К началу


Решение проблемы мобильности

Есть четыре способа, которыми любой регион может попытаться справиться с проблемой мобильности. Но три из них политически непрактичны или физически и финансово невозможны в Соединенных Штатах.

Взимание платы за проезд в часы пик. Правительства могут взимать с людей деньги за въезд на все полосы движения на основных дорогах в часы пик. Если бы плата за проезд была установлена ​​достаточно высокой и взималась электронная система с помощью «смарт-карт», количество транспортных средств на каждой крупной дороге в часы пик можно было бы уменьшить настолько, чтобы они могли двигаться с высокой скоростью. Это позволило бы большему количеству людей путешествовать по одной полосе в час, чем в нынешних сильно загруженных условиях.

Экономисты-транспортники уже давно являются сторонниками этой тактики, но большинство американцев отвергают это решение политически по двум причинам.Плата за проезд будет благоприятствовать более богатым водителям или водителям, получающим субсидии, и причинит вред бедным, поэтому большинство американцев будет возмущаться ими, отчасти потому, что они считают, что окажутся в невыгодном положении.

Второй недостаток заключается в том, что люди думают, что эти сборы будут просто еще одним налогом, заставляющим их платить за то, за что они уже заплатили в виде налогов на бензин. По обеим этим причинам немногие политики в нашей демократии — и пока что нигде в мире — защищают эту тактику. Схемы ограниченного дорожного ценообразования, принятые в Сингапуре, Норвегии и Лондоне, влияют только на загруженность дорог в многолюдных районах города, а это не та загруженность основных артерий, с которой сталкивается большинство американцев.

Значительно увеличивается пропускная способность дороги. Второй подход заключается в создании достаточной пропускной способности дорог, чтобы обслуживать всех водителей, которые хотят путешествовать в часы пик, одновременно без задержек. Но это «лекарство» совершенно непрактично и непомерно дорого. Правительствам придется расширить все основные подъездные пути за счет сноса миллионов зданий, вырубки деревьев и превращения большей части каждого столичного региона в гигантскую бетонную плиту. Тогда эти дороги будут сильно недоиспользоваться в непиковые часы.Есть много случаев, когда увеличение пропускной способности дорог — хорошая идея, но ни один крупный регион не может позволить себе построить достаточно, чтобы полностью устранить заторы в часы пик.

Значительно расширяется пропускная способность общественного транспорта. Третий подход заключается в расширении пропускной способности общественного транспорта настолько, чтобы переместить такое количество людей с автомобилей на общественное, чтобы больше не было избыточного спроса на дороги в часы пик. Но в Соединенных Штатах в 2000 году только 4,7 процента всех пассажиров пригородных поездов путешествовали на общественном транспорте.(За пределами Нью-Йорка только 3,5% используют транзит и 89,3% используют частный транспорт.) Основная причина заключается в том, что большая часть транзитных поездок сосредоточена в нескольких крупных густонаселенных регионах с развитыми системами железнодорожного транспорта. На девять мегаполисов США с наибольшим количеством ежедневных транзитных пассажиров, вместе взятые, приходится 61 процент всех транзитных поездок в США, хотя в них проживает только 17 процентов от общей численности населения. В этих регионах транзитные пассажиры составляют 17 процентов от всех пассажиров, но в других местах транзитом перевозятся только двое.4 процента всех пассажиров и менее одного процента во многих регионах с низкой плотностью населения.

Даже если бы существующая пропускная способность Америки была утроена и полностью использовалась, транзитные поездки в утренние часы пик увеличились бы до 11,0 процентов от всех утренних поездок. Но это сократит все утренние поездки на частном автомобиле всего на 8,0% — безусловно, прогресс, но вряд ли достаточный, чтобы положить конец заторам, — а утроение пропускной способности общественного транспорта будет чрезвычайно дорогостоящим. Есть много веских причин для расширения национальных систем общественного транспорта с целью повышения мобильности, но это не приведет к заметному сокращению существующих или будущих пробок на дорогах в часы пик.

Жить в условиях заторов. Это единственный жизнеспособный вариант. Единственный реальный способ удовлетворить избыточный спрос на дороги в периоды пиковой нагрузки — это заставить людей стоять в очереди. Это означает заторы на дорогах, которые являются абсолютно важным механизмом для американских регионов — и большинства других мегаполисов по всему миру — чтобы справляться с избыточной потребностью в дорожном пространстве в часы пик каждый день.

Хотя заторы могут показаться невыносимыми, альтернативы были бы еще хуже. Загруженность дорог в часы пик — это механизм уравновешивания, который позволяет американцам преследовать другие цели, которые они ценят, включая работу или отправку своих детей в школу одновременно со сверстниками, проживание в населенных пунктах с низкой плотностью населения и широкий выбор занятий. места для жизни и работы.

К началу


Принцип тройной сходимости

Наименее понятным аспектом загруженности дорог в часы пик является принцип тройной конвергенции, который я обсуждал в исходной версии книги «Застрял в движении» (Brookings / Lincoln Institute of Land Policy, 1992). Это явление происходит из-за того, что потоки трафика в общей транспортной сети любого региона формируют почти автоматически саморегулирующиеся отношения между различными маршрутами, временем и видами транспорта.Например, главная скоростная автомагистраль может быть каждое утро перегружена настолько, что движение будет ползать по крайней мере тридцать минут. Если бы пропускная способность этой скоростной автомагистрали была увеличена вдвое за ночь, на следующий день движение было бы быстрым, потому что у того же числа водителей было бы вдвое больше места на дороге. Но вскоре распространились слухи о том, что это шоссе больше не перегружено. Водители, которые когда-то использовали эту дорогу до и после часа пик, чтобы избежать заторов, вернулись в пиковый период.Другие водители, которые использовали альтернативные маршруты, перешли на эту более удобную скоростную дорогу. Даже некоторые пассажиры, которые пользовались метро или поездами, начинали ездить по этой дороге в пиковые периоды. За короткое время этот тройной переход на расширенную дорогу в часы пик сделает дорогу такой же загруженной, как и до ее расширения.

Опыт показывает, что если дорога является частью более крупной транспортной сети в пределах региона, заторы в часы пик не могут быть устранены надолго на перегруженной дороге за счет увеличения пропускной способности этой дороги.

Принцип тройной конвергенции не означает, что увеличение пропускной способности перегруженной дороги не имеет преимуществ. После расширения дорога может перевозить больше автомобилей в час, чем раньше, независимо от того, насколько она загружена, поэтому больше людей могут путешествовать по ней в эти более желательные периоды. Кроме того, периоды максимальной загруженности могут быть короче, а заторы на альтернативных маршрутах — меньше. Это все преимущества, но эта дорога все равно будет ежедневно испытывать период максимальной загруженности.

К началу


Тройная конвергенция и другие предложения

Тройная конвергенция влияет на практичность других предлагаемых способов устранения заторов на дорогах. Примером может служить шахматное рабочее время. Теоретически, если определенное количество рабочих сможет ездить на работу в менее загруженные части дня, это освободит место на ранее загруженных дорогах. Но если в часы пик движение по этим дорогам будет ускоряться, это привлечет других водителей с других маршрутов, в другое время и из других режимов, где условия не изменились, чтобы перейти на улучшенные дороги.Вскоре отмена водителей, работающих в шахматном порядке, будет полностью компенсирована конвергенцией.

То же самое произойдет, если больше рабочих станут надомными и будут работать дома, или если увеличится пропускная способность общественного транспорта на внедорожных маршрутах, параллельных загруженным скоростным шоссе. Вот почему строительство систем легкорельсового транспорта или даже новых метро редко снижает загруженность дорог в часы пик. В Портленде, где система легкорельсового транспорта увеличилась вдвое в 1990-х годах, и в Далласе, где открылась новая система легкорельсового транспорта, заторы не снижались еще долго после того, как эти системы были запущены и начали работать.Только дорожные сборы или более высокие налоги на бензин освобождаются от принципа тройной конвергенции.

К началу


Как рост населения может снизить пропускную способность транспорта

На равновесие системы наземного транспорта также могут повлиять большие изменения в населении региона или экономической активности. Если население региона быстро растет, как в Южной Калифорнии или Флориде, любое расширение пропускной способности основных скоростных автомагистралей может вскоре быть затоплено большим количеством транспортных средств, создаваемых добавленным населением.Этот результат усиливается, потому что количество транспортных средств в Америке растет даже быстрее, чем население Америки. С 1980 по 2000 год на 1,2 дополнительных автотранспортных средства добавлялось автомобильное население Соединенных Штатов на каждые 1,0 человека, добавленного к численности населения (хотя это соотношение снизилось до 1: 1 в 1990-х годах). Ожидается, что к 2020 году человеческое население страны вырастет примерно на 60 миллионов, что, возможно, добавит еще 60 миллионов автомобилей в наш национальный парк. Вот почему перспективы снижения загруженности дорог в часы пик в будущем действительно неутешительны.

Изменения в экономической активности также влияют на загруженность в регионах. Во время бума Интернета и телекоммуникаций в конце 1990-х годов перегруженность в районе залива Сан-Франциско сильно возросла. После того, как в 2000 году лопнул экономический «пузырь», загруженность дорог заметно снизилась без каких-либо серьезных изменений в численности населения. Таким образом, сильные пробки могут быть признаком сильного процветания региона, так же как уменьшение загруженности может сигнализировать об экономическом спаде.

Самая очевидная причина повсеместного увеличения загруженности дорог — рост населения.В богатой стране больше людей означает больше автомобилей. Но общий пробег транспортных средств рос намного быстрее, чем численность населения. С 1980 по 2000 год общая численность населения Соединенных Штатов выросла на 24 процента, но общее количество пройденных транспортных средств увеличилось на 80 процентов из-за более интенсивного использования каждого транспортного средства. Количество транспортных средств на 1000 человек выросло на 14 процентов, а количество миль, пройденных одним автомобилем, увеличилось на 24 процента. Даже без какого-либо прироста населения за эти два десятилетия пробег увеличился бы на 47 процентов.

Одна из причин, по которой люди ездили на своих автомобилях дальше, заключается в том, что сочетание снижения реальных цен на газ (с поправкой на инфляцию) и увеличения количества миль за галлон привело к снижению реальной стоимости каждой пройденной мили на 54 процента с 1980 по 2000 год. Это помогло повысить долю Количество владельцев автомобилей в США с 86 процентов в 1983 году до 92 процентов в 1995 году.

Более того, американское дорожное строительство сильно отстало от роста проезда транспортных средств. Количество миль в городских условиях увеличилось на 37 процентов по сравнению с увеличением пройденных миль на 80 процентов.В результате количество ежедневных транспортных заторов, которые были перегружены в 75 районах, проанализированных в исследованиях Техасского транспортного института, увеличилось с 16 процентов в 1982 году до 34 процентов в 2001 году.

Еще одним фактором заторов на дорогах являются аварии и происшествия, на которые, по мнению некоторых экспертов, приходится половина всех заторов на дорогах. С 1980 по 2000 год абсолютное количество несчастных случаев каждый год оставалось поразительно постоянным, а годовое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах упало на 18 процентов, несмотря на значительный рост пробега транспортных средств.Таким образом, аварии могли вызвать больше заторов только потому, что на дорогах было больше людей, и теперь каждая авария может вызывать более длительное резервное копирование, чем раньше.

Инциденты — это неаварийные причины задержки, такие как остановка автомобилей, ремонт дорог, опрокидывание транспортных средств и плохая погода. Никто не знает, сколько происшествий происходит, но это намного больше, чем несчастных случаев. И количество происшествий, вероятно, будет расти вместе с общим вождением. Так что это могло добавить к большей загруженности, и будет в будущем.

К началу


Низкоплотные населенные пункты

Еще одним важным фактором, способствующим заторам на дорогах, является желание большинства американцев жить в населенных пунктах с низкой плотностью населения. В 1999 году Национальная ассоциация домостроителей спросила 2000 случайно выбранных домохозяйств, предпочтут ли они купить таунхаус за 150 000 долларов в городском районе, недалеко от остановок общественного транспорта, работы и магазинов, или более крупный отдельно стоящий дом на одну семью в отдаленном пригороде. район, где расстояние до работы, общественного транспорта и покупок было больше.Восемьдесят три процента респондентов выбрали более крупный и удаленный загородный дом. В то же время новые рабочие места расширяются в районах с низкой плотностью населения в большинстве столичных регионов.

Предыдущие исследования, в том числе опубликованное в 1977 году Борисом С. Пушкаревым и Джеффри М. Зупаном, показали, что общественный транспорт лучше всего работает там, где общая плотность населения превышает 4200 человек на квадратную милю; относительно плотная застройка сосредоточена недалеко от остановок общественного транспорта или остановок; а большое количество рабочих мест сосредоточено в относительно компактных деловых районах.

Но в 2000 году по крайней мере две трети всех жителей урбанизированных районов США жили в поселениях с плотностью менее 4000 человек на квадратную милю. Эта плотность слишком мала для того, чтобы общественный транспорт мог работать. Следовательно, их жители вынуждены полагаться на частные автомобили почти во всех своих поездках, включая поездки в часы пик.

Признавая эту ситуацию, многие противники «разрастания» призывают к жестким границам роста городов, чтобы ограничить будущий рост более компактными структурами с более высокой плотностью населения, включая большее реинвестирование и увеличение плотности населения в существующих районах.Но большинство жителей этих районов категорически против повышения плотности, а в большинстве американских регионов плотность уже слишком мала, чтобы поддерживать общественный транспорт. Таким образом, эта стратегия не сильно уменьшит загруженность дорог в будущем.

К началу


Возможные улучшения

Хотя устранить заторы практически невозможно, есть несколько способов замедлить темпы их роста в будущем:

Создание платных полос с высокой загруженностью (HOT).Ценообразование на дорогах в часы пик не было бы политически целесообразным, если бы политики вводили плату за проезд на всех основных пригородных полосах движения, но полосы HOT могут расширить выбор путешественников, добавив новые полосы платных дорог к существующим скоростным дорогам или преобразовав полосы для неиспользуемых автомобилей с высокой загруженностью (HOV) в полосы HOT. , и оставив существующие полосы движения без взимания платы за проезд. Правда, ГОРЯЧИЕ полосы не устраняют заторов. Но они позволяют любому, кому нужно двигаться быстро в любой день, сделать это, не заставляя всех малообеспеченных водителей покидать одни и те же дороги в периоды пиковой нагрузки.В некоторых регионах целые сети HOT-полос могут как увеличить общую пропускную способность, так и сделать выбор высокой скорости всегда доступным для тысяч спешащих людей.

Более оперативно реагируйте на дорожно-транспортные происшествия и происшествия. Более быстрое устранение аварий и происшествий на основных дорогах с помощью передвижных служебных автомобилей, находящихся в ведении государственных центров управления дорожным движением, оборудованных телевизором и электронным наблюдением за дорожными условиями, что является отличной тактикой для сокращения задержек из-за заторов.

Постройте больше дорог в растущих районах. Противники строительства большего количества дорог заявляют, что мы не можем проложить себе дорогу из заторов, потому что увеличение пропускной способности шоссе просто привлечет больше путешественников. Из-за тройного схождения эта критика верна в отношении уже существующих дорог, которые уже переполнены. Но прогнозируемый значительный рост населения США, безусловно, означает, что нам понадобится намного больше дорог и полос движения в периферийных районах.

Установить рампу-дозатор. Это означает, что автомобили разрешаются только постепенно.Он повысил скорость движения по шоссе в часы пик как в Сиэтле, так и в городах-побратимах, и его можно было бы гораздо более широко использовать.

Используйте устройства интеллектуальной транспортной системы для ускорения транспортных потоков. Эти устройства включают в себя электронную координацию сигнальных огней на местных улицах, большие переменные знаки, информирующие водителей об условиях движения впереди, схемы улиц с односторонним движением, оборудование глобальной системы позиционирования в легковых и грузовых автомобилях и радиопередачи текущих дорожных условий. Эти технологии существуют сейчас и могут быть эффективны на местных улицах и артериях и информативны на скоростных трассах.

Создайте дополнительные полосы движения для автомобилей с высокой загруженностью. Полосы HOV оказались успешными во многих областях, таких как Хьюстон. Больше регионов могло бы эффективно использовать полосы HOV, если бы для этой цели было построено больше полос, вместо того, чтобы пытаться преобразовать существующие. Простое преобразование существующих полос снизит общую пропускную способность дороги.

Принятие программ «обналичивания парковки». Демонстрационные программы показали, что, если фирмы предлагают платить лицам, которые сейчас получают бесплатную парковку для сотрудников, стипендию за переход на совместное использование автомобилей или транзит, значительный процент будет делать это.Это могло уменьшить количество машин на дороге. Однако такая тактика не предотвращает компенсирующих последствий тройной конвергенции.

Ограничить периферическое развитие с очень низкой плотностью. Границы роста городов, которые серьезно ограничивают развитие отдаленных пригородов, не сильно уменьшат загруженность дорог в будущем, особенно в быстрорастущих регионах. И такие границы могут привести к росту цен на периферийное жилье. Но требуя, по крайней мере, умеренной плотности проживания — скажем, 3500 человек на квадратную милю (4.38 единиц на чистый акр) — в новых зарослях может значительно сократить периферийное движение, по сравнению с допуском очень низкой плотности там, что, как правило, еще больше подталкивает рост. В 2000 году 36 урбанизированных районов имели плотность окраин 3500 и более. В этих 36 урбанизированных районах проживало 18,2 процента всех людей, проживающих во всех 476 урбанизированных районах США.

Скопируйте жилые дома с высокой плотностью населения вокруг остановок общественного транспорта. Такие проекты, ориентированные на транзит, позволят большему количеству жителей добираться пешком до общественного транспорта, тем самым уменьшая количество частных транспортных средств на дорогах.Однако потенциал этой тактики ограничен. Для того, чтобы перевести значительный процент пассажиров на общественный транспорт, количество таких «транзитных кругов» в каждом регионе должно быть очень большим, плотность внутри каждого круга должна быть намного больше, чем средняя плотность центральных городов в Америке. в пятидесяти крупнейших урбанизированных районах, а процент рабочих, живущих в TOD, которые добирались до города на общественном транспорте, должен был бы значительно превышать 10,5% в среднем по центральным городам в 2000 году.Даже в этом случае развитие многих из этих кластеров с высокой плотностью населения может сделать услуги общественного транспорта более доступными для многих частей крупных регионов.

Дайте региональным транспортным властям больше сил и ресурсов. Конгресс создал столичные организации планирования для координации планирования наземного транспорта по всем видам транспорта в каждом регионе. Если бы им было предоставлено больше технической помощи и мощности, можно было бы создать более рациональные системы. Без гораздо более регионально ориентированного планирования землепользования, а также транспорта, немногие тактики борьбы с заторами будут работать эффективно.

Поднять налоги на бензин. Повышение налогов на бензин заметно замедлит рост всех автомобильных поездок, а не только поездок на работу в часы пик. Но Конгресс отказался рассматривать его, потому что он политически непопулярен и с ним борются лоббисты отрасли. Несмотря на громкие жалобы американцев на перегруженность, они не хотят платить много за борьбу с ней.

К началу


Заключение

Пиковые пробки на дорогах почти во всех крупных и растущих мегаполисах мира сохранятся.Фактически, ситуация почти наверняка ухудшится, по крайней мере, в следующие несколько десятилетий, в основном из-за роста населения и благосостояния. Это будет верно независимо от того, какие государственные и частные меры принимаются для борьбы с перегрузкой.

Но этот результат не следует рассматривать как знак социальной неудачи или ошибочной политики. Фактически, заторы на дорогах часто являются результатом экономического процветания и других видов успеха.

Хотя заторы на дорогах неизбежны, есть способы снизить скорость их обострения.Несколько тактик могут сделать это эффективно, особенно если они используются совместно, но ничто не может устранить заторы на дорогах в часы пик в крупных мегаполисах здесь и во всем мире. Только серьезные экономические спады, которые вряд ли желательны, могут даже предотвратить рост.

В настоящее время единственное облегчение для перегруженных дорожным движением пассажиров — это удобный автомобиль с кондиционером, хорошо оборудованной стереосистемой, телефоном с громкой связью и ежедневными поездками с кем-то, кто им нравится.

Пробки стали частью повседневного досуга пассажиров, и обещают, что так и останется.

К началу

Трафик Охота за привидениями

Немногие переживания на дороге вызывают большее недоумение, чем фантомные пробки. Большинство из нас сталкивались с одним из них: автомобиль впереди вас внезапно тормозит, вынуждая вас тормозить и заставляя водителя позади вас тормозить. Но вскоре после этого вы и окружающие вас машины разгоняетесь до исходной скорости — и становится ясно, что на дороге нет препятствий и, очевидно, нет причин для замедления.

Поскольку скорость движения быстро восстанавливается, фантомные пробки обычно не вызывают серьезных задержек. Но это и не мелкие неприятности. Это горячие точки для аварий, потому что они вызывают неожиданное торможение. А неустойчивое вождение, которое они вызывают, вредно для вашего автомобиля, вызывая износ и плохой расход топлива.

Так что же конкретно происходит? Чтобы ответить на этот вопрос, математики, физики и дорожные инженеры разработали множество типов моделей движения.Например, микроскопические модели разрешают пути отдельных транспортных средств и хорошо описывают взаимодействие транспортных средств с транспортными средствами. Напротив, макроскопические модели описывают движение как жидкость, в которой автомобили интерпретируются как частицы жидкости. Они эффективны при съемке крупномасштабных явлений, в которых задействовано множество транспортных средств. Наконец, сотовые модели делят дорогу на сегменты и предписывают правила, по которым автомобили перемещаются от ячейки к ячейке, обеспечивая основу для улавливания неопределенности, присущей реальному движению.

Вскоре выясняется, что на дороге нет препятствий и, видимо, нет причин для замедления.

Чтобы понять, как формируется фантомная пробка, мы сначала должны знать о многих эффектах, присутствующих в реальном движении, которые предположительно могут способствовать возникновению пробки: разные типы транспортных средств и водителей, непредсказуемое поведение, движение на дороге и на дороге. съезды и переключение полос движения, и это лишь некоторые из них. Можно ожидать, что для создания фантомного джема необходима некоторая комбинация этих эффектов.Одно из больших преимуществ изучения математических моделей состоит в том, что эти различные эффекты можно отключить при теоретическом анализе или компьютерном моделировании. Это создает множество идентичных, предсказуемых водителей на однополосной автомагистрали без каких-либо съездов. Другими словами, ваша идеальная поездка домой.

Удивительно, но при выключении всех этих эффектов фантомные пробки все равно возникают! Это наблюдение говорит нам о том, что фантомные пробки — это не вина отдельных водителей, а результат коллективного поведения всех водителей на дороге.Это работает вот так. Представьте себе равномерный транспортный поток: все автомобили равномерно распределены по шоссе и едут с одинаковой скоростью. В идеальных условиях этот идеальный транспортный поток может сохраняться вечно. Однако на самом деле поток постоянно подвергается мелким возмущениям: неровностям асфальта, крошечным иканиям двигателей, полсекундам невнимательности водителя и так далее. Чтобы предсказать эволюцию этого транспортного потока, большой вопрос состоит в том, чтобы решить, затухают ли эти небольшие возмущения или усиливаются.

Также по математике

Как подделать, чтобы никто не заметил

Дэвид Стейнзальц

Иммануил Кант широко утверждал, что ложь паразитирует на правдивости. Но паразиты должны иметь самоограничение: убийство хозяина — эволюционный тупик, поэтому успешный паразит не должен максимально способствовать своему росту. Ложь, таким образом, часто … ПОДРОБНЕЕ

Если они затухают, то транспортный поток стабильный и пробок нет. Но если они усиливаются, однородный поток становится неустойчивым, а небольшие возмущения перерастают в бегущие назад волны, называемые «джамитонами».Эти джамитоны можно наблюдать в реальности, они видны в различных типах моделей и компьютерных симуляциях, а также воспроизводятся в строго контролируемых экспериментах.

В макроскопических или «гидродинамических» моделях каждый водитель — интерпретируемый как частица транспортного потока — наблюдает за локальной плотностью движения вокруг себя в любой момент времени и, соответственно, выбирает целевую скорость: быстро, когда мало машины едут рядом или медленно, когда уровень загруженности высок. Затем она ускоряется или замедляется до этой целевой скорости.Кроме того, она ожидает, что трафик будет делать дальше. Этот прогнозируемый эффект вождения моделируется «транспортным давлением», которое действует во многом как давление в реальной жидкости.

Фантомные заторы возникают не по вине отдельных водителей, а в результате коллективного поведения всех водителей на дороге.

Математический анализ моделей трафика показывает, что эти два эффекта являются конкурирующими. Задержка до того, как водители достигнут своей целевой скорости, вызывает рост возмущений, в то время как давление движения заставляет их затухать.Равномерный профиль потока является стабильным, если преобладает эффект ожидания, что происходит при низкой плотности движения. Эффект задержки преобладает при высокой плотности движения, вызывая нестабильность и, в конечном итоге, фантомные заторы.

Переход от равномерного транспортного потока к потоку с преобладанием джамитонов аналогичен переходу воды из жидкого состояния в газообразное. В дорожном движении этот фазовый переход происходит, когда плотность движения достигает определенного критического порога, при котором ожидание водителей точно уравновешивает эффект задержки при регулировке скорости.Самым интересным аспектом этого фазового перехода является то, что характер движения резко меняется, а отдельные водители вообще не меняют своего поведения при вождении.

Таким образом, возникновение волн движения с джамитоном можно объяснить характером фазового перехода. Однако, чтобы подумать о том, как предотвратить фантомные заторы, нам также необходимо понять детали структуры полностью установленного джамитона. В макроскопических моделях движения джамитоны являются математическим аналогом детонационных волн, которые естественным образом возникают при взрывах.Все джамитоны имеют локализованный район с высокой плотностью движения и низкой скоростью движения транспортных средств. Переход от высокой скорости к низкой происходит очень резко — как ударная волна в жидкости. Транспортные средства, которые сталкиваются с передней частью амортизатора, вынуждены сильно тормозить. После удара возникает «зона реакции», в которой водители пытаются разогнаться до своей первоначальной скорости. Наконец, с точки зрения водителей, в конце фантомного джема находится «звуковая точка».

Название «звуковая точка» происходит от аналогии с детонационными волнами.При взрыве именно в этой точке поток переходит от сверхзвукового к дозвуковому. Это имеет решающее значение для информационного потока в детонационной волне, а также в джамитоне. Звуковая точка обеспечивает информационную границу, подобную горизонту событий в черной дыре: никакая информация из более низкого потока не может повлиять на джамитон через звуковую точку. Это затрудняет рассредоточение джамитона — транспортное средство не может повлиять на джамитон своим поведением после проезда.

Вместо этого необходимо повлиять на поведение транспортного средства при вождении до того, как оно столкнется с помехами. Беспроводная связь между транспортными средствами предоставляет одну возможность для достижения этой цели, и сегодняшние математические модели позволяют нам разработать соответствующие способы использования технологий завтрашнего дня. Например, как только транспортное средство обнаруживает событие внезапного торможения, за которым следует немедленное ускорение, оно может транслировать «предупреждение о глушителе» на автомобили, следующие за ним в пределах мили. Тогда водители этих транспортных средств могут, по крайней мере, подготовиться к неожиданному торможению; или, что еще лучше, увеличить свой темп, чтобы в конечном итоге внести свой вклад в рассеивание волны трафика.

Характер движения резко меняется, в то время как отдельные водители не меняют своего поведения при вождении
вообще.

Идеи, которые мы почерпнули из гидродинамических моделей трафика, могут помочь в решении многих других реальных проблем. Например, цепочки поставок демонстрируют поведение очередей, напоминающее пробки на дорогах. Заклинивание, формирование очередей и волновые явления также можно наблюдать в газопроводах, информационных сетях и потоках в биологических сетях — все это можно понимать как потоки, подобные жидкостям.

Помимо того, что это важный математический пример, фантомные пробки, возможно, также представляют собой интересную и поучительную социальную систему. Всякий раз, когда возникают джамитоны, они вызваны коллективным поведением всех водителей, а не несколькими плохими яблоками на дороге. Те, кто ездит профилактически, могут рассеять джамитоны и принести пользу всем водителям, стоящим за ними. Это классический пример эффективности Золотого правила.

Итак, в следующий раз, когда вы попадете в безосновательную, бессмысленную и спонтанную пробку, вспомните, насколько это больше, чем кажется.

Бенджамин Сейболд — доцент математики в Темплском университете.

Эта статья была первоначально опубликована в нашем выпуске «В пути» за июль 2013 года.

Причины возникновения пробок | Что вызывает скопление

Мы все были там.
Вы едете, как вдруг движение останавливается. Затем после
медленно продвигаясь вперед в течение того, что кажется вечностью, так же внезапно, как и остановилось,
движение снова начинает движение, дорога открывается как по волшебству.

Может быть опасно
стать частью
внезапная пробка, и
то, что вызывает пробки и автокатастрофы, во многом зависит от количества
отвлекающих факторов в автомобилях сегодня, которые могут повлиять на вашу реакцию на
определенные события.

Пробки расстраивают, потому что, хотя многие
вызванные несчастными случаями или строительством дороги, которые мы видим, так же как и многие другие
казалось бы, ничем не вызвано. Так,
что вызывает пробки? Что скрывается за этими таинственными и внезапными остановками?

Как начинается движение

Аварии действительно случаются, и, поскольку сегодня на дорогах больше людей, чем в последние годы, как за рулем, так и пешком, вероятность их возникновения выше.Но дело не только в том, что водителей стало больше; дорог просто не хватает, чтобы удовлетворить спрос.

Что вызывает скопление? Больше людей, меньше дорог

В период с 1980 по 1999 год протяженность автомагистралей увеличилась на 1,5 процента, тогда как
количество миль, пройденных водителями, увеличилось на 76
процентов. Этот дисбаланс между спросом и предложением имеет вполне реальные последствия.
что приводит к большему количеству пробок и, что хуже всего, большему количеству автомобильных аварий. Увеличение драйверов и недостаток
сопоставимого увеличения количества автомагистралей — вот что вызывает заторы.

Вы могли подумать, что
это просто проблема большого города — места, где сконцентрировано большое количество населения
в небольшом пространстве. Но
Федеральное управление шоссейных дорог сообщает, что задержки становятся все более частыми.
все чаще встречается в небольших городах, а также в некоторых сельских районах.

Что вызывает пробки? Неожиданные сбои и ежедневные перегрузки

Причины временной перегрузки

Около половины всех замедлений движения вызвано временными перебоями в движении транспорта.Это нежелательные сюрпризы, которые охватывают часть проезжей части, например, авария, блокирующая полосу движения, строительная зона, вызывающая узкое место, или неблагоприятные погодные условия, которые затрагивают всех водителей. Это замедление, которого обычно нельзя предвидеть.

Что вызывает перегрузку каждый день

Другая половина
замедление вызвано повторяющимися заторами. Многие водители
испытывайте эти задержки несколько раз в неделю. Они более предсказуемы, поскольку
они возникают, когда на проезжую часть выезжает слишком много транспортных средств, например, во время
определенное время суток (напр.грамм.,
час пик, вероятный по дороге на работу, после работы или в выходные).

Хотя мы знаем, когда
они вероятны, многие из нас не могут избежать этих задержек,
просто потому, что наши расписания похожи на расписания других водителей на
Дорога.

Тем не менее, есть
стратегии по снижению вероятности попадания в затор. Например, это
Возможно, неплохо было бы узнать альтернативные маршруты для ваших ежедневных путешествий с помощью GPS. Даже если другой маршрут занимает пять, 10 или даже 20 минут
дольше при нормальном движении, это может сэкономить 30 минут или больше в спешке
час, помогая избежать опасно загруженных перекрестков и дорог, которые часто являются причиной
вылетает.

Многие пассажиры клянутся
бесплатное приложение Waze, которое предлагает трафик в реальном времени
и дорожная информация. Вы можете использовать его, чтобы изменить маршрут поездки, если замедлится или
во время движения возникают пробки.

Что вызывает автомобильные аварии? Ваш вклад в уменьшение пробок на дорогах

Несмотря на то, что вы не контролируете зоны строительства или погоду, понимание причин автомобильных аварий, которые составляют 25% неожиданных пробок, может помочь вам изменить свое поведение при вождении и уменьшить количество случаев ДТП.

Вождение с отвлеченным вниманием

Когда водители используют свой телефон для звонков или текстовых сообщений во время вождения, их внимание отвлекается от дороги, что увеличивает вероятность аварии. Фактически, недавнее исследование Технологического транспортного института Вирджинии показало, что обмен текстовыми сообщениями удваивает риск аварии. Даже задачи, связанные с использованием телефона, такие как поиск телефона или поиск контакта, были связаны с большим риском сбоя.

Итак, что на самом деле вызывает автомобильные аварии? Даже если вы держите телефон выключенным или вне досягаемости, имейте в виду, что отвлеченное вождение также включает прием пищи, питье, курение, уход за телом, просмотр карт или навигационной системы и даже разговор с пассажирами.Если в вашей семье есть молодой водитель, обязательно следите за его действиями во время вождения и помогите рассказать им о реальных опасностях, которые вызывают автомобильные аварии.

Возьмите залог с собой! Скачайте и распечатайте свой сертификат и обещание перестать отвлекаться за рулем.

Вождение для инвалидов

В 2015 году вождение в нетрезвом состоянии привело к гибели 10 265 человек — 29 процентов смертей в автокатастрофах того года. Но вождение в нетрезвом виде — не единственная форма нарушения правил вождения.

Вождение в состоянии усталости может представлять опасность для вас и других людей на дороге. В 2014 году в результате вождения в сонном состоянии погибло 846 человек. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, количество погибших (и в целом аварий при вождении в сонливом состоянии) в течение последнего десятилетия оставалось практически неизменным.

У вас больше шансов попасть в сонную аварию за рулем, если вы проспали шесть часов или меньше накануне вечером, если ваша поездка длится три часа или больше, или если вы едете между 9 часами вечера.м. и 6 часов утра

Обратите внимание, что алкоголь, лекарства, отпускаемые по рецепту, и даже лекарства, отпускаемые без рецепта, могут усилить вашу сонливость, что приведет к ухудшению внимания, снижению точности, замедлению реакции и нарушению умственной обработки, суждения и принятия решений. Поэтому рекомендуется проверить все свои лекарства на предмет сонливости как побочного эффекта и соответствующим образом скорректировать прием лекарств или график вождения.

Дорожная ярость и агрессивное вождение

Еще один источник дорожно-транспортных происшествий, особенно в периоды интенсивного движения и в районах с интенсивным движением, — это агрессивное поведение на дороге.

Согласно недавнему исследованию AAA Foundation for Traffic Safety, многие водители испытывали некоторую степень гнева или агрессии во время вождения. В своем опросе более половины водителей сообщили, что подавляющее чувство гнева на других водителей привело к целенаправленному уходу за собой, что само по себе может быть опасным и вызывать негативную реакцию или ярость на дороге со стороны других водителей.

Это чувство разочарования может привести к другим агрессивным методам вождения, которые ставят под угрозу других водителей, пассажиров, пешеходов и рабочих на дороге, например, превышение скорости, неспособность уступить дорогу и движение на красный свет.Но так же, как многократное нажатие кнопки вниз не заставит лифт двигаться быстрее, агрессивное вождение не ускорит движение транспорта. Фактически, это может привести к аварии, что приведет к большему количеству задержек.

Большинство из нас, вероятно, может признать, что иногда мы виноваты в одной или нескольких из этих опасных привычек вождения. Но, как и в случае с изменением любых вредных привычек и поведения, требуется как сила воли, так и сосредоточенность на том, чтобы быть частью решения проблемы, чтобы внести свой вклад в сокращение пробок и автомобильных аварий.Есть много причин, по которым возникают пробки, но участие в решении этой проблемы поможет вам безопаснее добраться до места назначения и может даже повлиять на других водителей вокруг вас, кто знает!

Дополнительные советы по безопасности движения и техническому обслуживанию в нашем ежемесячном информационном бюллетене.

Перегрузка трафика и надежность: тенденции и передовые стратегии уменьшения перегрузки: Глава 2


заключительный отчет


2.0 Природа заторов на дорогах и надежность: причины, способы их измерения и почему

2.1 ЧТО ТАКОЕ ЗАРЯД?

Заторы относительно легко распознать — дороги заполнены автомобилями, грузовиками и автобусами, тротуары заполнены пешеходами. В определениях термина «скопление» упоминаются такие слова, как «засорение», «препятствие» и «чрезмерная полнота». Эти слова должны показаться знакомыми для тех, кто когда-либо сидел в загруженном транспортном потоке. В сфере транспорта заторы обычно связаны с избытком транспортных средств на участке проезжей части в определенное время, в результате чего скорости ниже — иногда намного медленнее — по сравнению с нормальными скоростями или скоростями «свободного потока».Перегрузка часто означает остановку движения или движение с частыми остановками. Остальная часть этой главы посвящена описанию скопления и того, как мы его измеряем, а также его причинам и последствиям.

2.2 ПРИЧИНЫ ЗАГРУЗКИ И НЕДОСТАТОЧНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

2.2.1 Общие сведения: семь источников перегрузки

Предыдущая работа показала, что скопление является результатом семи основных причин, часто взаимодействующих друг с другом. 5 Эти «семь источников» можно сгруппировать в три широкие категории, как показано ниже:

Категория 1 — События, влияющие на движение
  1. Дорожные происшествия — это события, которые нарушают нормальный поток движения, обычно из-за физического сопротивления полос движения.Такие события, как автомобильные аварии, поломки и попадание мусора на проезжей части, являются наиболее распространенной формой происшествий. Помимо физической блокировки полосы движения, события, происходящие на обочине или обочине дороги, также могут влиять на транспортный поток, отвлекая водителей, что приводит к изменениям в поведении водителей и, в конечном итоге, к ухудшению качества транспортного потока. Даже инциденты за пределами проезжей части (пожар в здании рядом с шоссе) могут считаться дорожными происшествиями, если они влияют на движение по полосам движения.
  2. Рабочие зоны — это строительные работы на проезжей части, которые приводят к физическим изменениям в окружающей среде шоссе. Эти изменения могут включать уменьшение количества или ширины полос движения, «смены» полос движения, изменение полосы движения, уменьшение или устранение обочин и даже временное перекрытие проезжей части. Задержки, вызванные рабочими зонами, были названы путешественниками одним из самых неприятных условий, с которыми они сталкиваются в поездках.
  3. Погода — Условия окружающей среды могут привести к изменениям в поведении водителя, которые влияют на транспортный поток.Из-за ограниченной видимости водители обычно снижают скорость и ускоряют движение при наличии осадков, яркого солнечного света на горизонте, тумана или дыма. Мокрая, заснеженная или обледенелая поверхность дороги также приведет к такому же эффекту даже после того, как осадки закончились.
Категория 2 — Спрос на трафик
  1. Колебания нормального трафика — Ежедневные колебания спроса приводят к тому, что в одни дни объемы трафика выше, чем в другие. Различные объемы спроса, накладываемые на систему с фиксированной мощностью, также приводят к переменным (т.е., ненадежное) время прохождения даже без каких-либо событий Категории 1.
  2. Special Events — это особый случай колебаний спроса, когда поток трафика в непосредственной близости от события будет радикально отличаться от «типичных» моделей. Особые события иногда вызывают «скачки» спроса на трафик, которые перегружают систему.
Категория 3 — Физические характеристики автомагистрали
  1. Устройства управления дорожным движением — Периодическое прерывание транспортного потока устройствами управления, такими как железнодорожные переезды и несвоевременные сигналы, также способствуют возникновению заторов и изменчивости времени в пути.
  2. Физические узкие места («Пропускная способность») — инженеры по транспорту давно изучали и обращали внимание на физическую пропускную способность дорог — максимальный объем трафика, который может быть обработан на данном участке шоссе. Пропускная способность определяется рядом факторов: количеством и шириной полос и обочин; объединение площадей на развязках; и выравнивание проезжей части (уклоны и кривые). Пункты взимания платы также можно рассматривать как особый случай узких мест, поскольку они ограничивают физический поток трафика.В смеси того, что определяет емкость, есть еще одна особенность — поведение водителя. Исследования показали, что водители, знакомые с постоянно перегруженными дорогами, располагаются ближе друг к другу, чем водители на менее загруженных дорогах. Это приводит к увеличению объема обрабатываемого трафика.

Highlight Box 1 обсуждает, как семь источников перегрузки связаны с характеристиками основного потока трафика, которые создают нарушение трафика. Обычно мы воспринимаем узкое место как физическое ограничение мощности (категория 3 выше).Однако беспорядочные маневры транспортных средств, вызванные событиями, оказывают такое же влияние на транспортный поток, как и ограниченная физическая пропускная способность.

Поскольку эффекты транспортного потока аналогичны, нарушения движения всех типов можно рассматривать как приводящие к потере пропускной способности шоссе, по крайней мере, временно. В прошлом основной упор при реагировании на пробки был направлен на добавление дополнительных физических возможностей: изменение трассы шоссе, добавление большего количества полос (включая полосы поворота на сигналах) и улучшение областей слияния и переплетения на развязках.Но не менее важно устранить «временную потерю мощности» из других источников.

Выделите вставку 1 — Что вызывает сбои в потоке трафика?

Что заставляет транспортный поток разбиваться на постоянные остановки? Непрофессиональное определение заторов как «слишком много автомобилей, пытающихся одновременно проехать по шоссе», по сути, правильно. Инженеры-транспортники формализовали эту идею как способность — способность перемещать транспортные средства мимо определенной точки за заданный промежуток времени.Когда пропускная способность участка шоссе превышена, транспортный поток прерывается, скорость падает, и транспортные средства сбиваются в кучу. Эти действия вызывают резервное копирование трафика позади сбоя. Итак, какие ситуации могут вызвать перегрузку, которая приведет к резервному копированию трафика?

По сути, существует три типа поведения потока трафика, которые вызывают нарушение потока трафика:

  1. «Скопление» автомобилей в результате снижения скорости. Поскольку транспортные средства вынуждены приближаться друг к другу, резкие изменения скорости могут вызвать формирование ударных волн в транспортном потоке, колебания назад и замедление еще большего числа транспортных средств.При движении по намеченной полосе движения автомобили могут замедляться по нескольким причинам:
    • Визуальные эффекты на драйверах. Поведение водителя — очень важная часть транспортного потока. Когда интенсивность движения высока и транспортные средства движутся с относительно высокой скоростью, может потребоваться только внезапное замедление движения одного из водителей, чтобы нарушить транспортный поток. На поведение водителя в этом случае влияет какая-то визуальная подсказка и может включать:
      1. Отвлекающие факторы на обочине дороги — необычные или нетипичные события, из-за которых водители отвлекаются от вождения.
      2. Ограниченный боковой просвет — водители обычно снижают скорость на участках, где препятствия подходят слишком близко к полосам движения или если транспортное средство сломалось на обочине.
      3. Дорожно-транспортное происшествие «резинка» — назовите это болезненным любопытством, но большинство водителей замедляют движение, чтобы мельком увидеть место аварии, даже если авария произошла в противоположном направлении движения или есть достаточно свободного места с полосой движения. .
      4. Плохая погода — плохая видимость и скользкое дорожное покрытие заставляют водителей снижать скорость.
    • Резкие изменения в схеме проезда автомагистралей. Резкие повороты и холмы могут привести к замедлению движения водителей либо из соображений безопасности, либо из-за того, что их автомобили не могут поддерживать скорость при обновлении. Другой пример узких мест этого типа — рабочие зоны, где полосы движения могут быть перенаправлены или «сдвинуты» во время строительства.
  2. Намеренное прерывание движения транспорта. Иногда для управления потоком необходимы «узкие места».Сигналы светофора, измерители скорости на автомагистралях и пункты сбора платы за проезд — все это примеры узких мест этого типа.
  3. Маневры слияния транспортных средств. Эта форма нарушения дорожного движения наиболее сильно влияет на транспортный поток, за исключением действительно плохой погоды (снег, лед, густой туман). Эти перебои в транспортном потоке вызваны каким-либо физическим ограничением или блокировкой дороги, что, в свою очередь, приводит к слиянию транспортных средств с другими полосами движения. Насколько сильно этот тип нарушения влияет на транспортный поток, зависит от того, сколько транспортных средств должно слиться в данном пространстве за заданный промежуток времени.Эти сбои включают:
    • Зоны, где потеряна одна или несколько полос движения — «обрыв полосы движения», который иногда происходит на мостовых переходах и в рабочих зонах.
    • Дорожные происшествия с перекрытием полосы движения.
    • Зоны, где для доступа к точкам въезда и выезда необходимо объединить движение по нескольким полосам движения (так называемые «зоны переплетения»).
    • Автострада на съезде — объединение участков, где движение с местных улиц может соединяться с автострадой.
    • Развязки между автомагистралью и автомагистралью — особый случай съезда с съезда с одной автомагистрали на другую.Как правило, это наиболее серьезные физические узкие места из-за большого объема трафика.

На все эти нарушения транспортного потока влияет уровень трафика, который пытается использовать проезжую часть. Высокий спрос на использование автомагистралей — например, вызванный особыми событиями — может усугубить проблемы, вызванные нарушением транспортного потока.

2.2.2 Как семь источников вызывают перегрузку

Перегрузка возникает в результате одного — или взаимодействия нескольких — из семи источников в системе автомагистралей.Взаимодействие может быть сложным и сильно варьироваться в зависимости от повседневной жизни и от шоссе к шоссе. Проблема в том, что, за исключением физических узких мест, источники скоплений возникают с ужасающей нерегулярностью — ничто не может быть неизменным изо дня в день! Однажды пассажиры могут столкнуться с низкой интенсивностью движения, отсутствием дорожных происшествий и хорошей погодой; на следующий день движение может быть более интенсивным, чем обычно, может идти дождь и может произойти серьезная авария, которая блокирует полосы движения. Анализ того, как сочетание этих событий приводит к возникновению заторов, был проведен в Вашингтоне, округ Колумбия.C. (Таблица 2.1). Худшие дни дорожного движения в Вашингтоне можно объяснить возникновением и сочетанием различных событий.

Другой пример нерегулярности возникновения событий можно увидеть в частоте и продолжительности дорожно-транспортных происшествий. На рис. 2.1 показано, как дорожно-транспортные происшествия произошли на 14-мильном участке межштатной автомагистрали 405 в Сиэтле, штат Вашингтон, в периоды пиковых поездок в первые четыре месяца 2003 года. В некоторые дни происшествий относительно нет, в то время как в другие происходят многочисленные дорожные происшествия.Интересно, что каждый день во время пиков на этой трассе происходило как минимум одно дорожное происшествие. Итак, хотя одни дни лучше, чем другие, дорожно-транспортные происшествия неизбежны на переполненных городских автострадах.

Другой источник изменчивости — спрос на трафик, который редко бывает одинаковым изо дня в день. На маршрутах, интенсивно используемых для поездок на работу, загруженность в будние дни обычно намного выше, чем в выходные дни. (На маршрутах в рекреационных, туристических или торговых районах загруженность в выходные дни выше.На рис. 2.2 резко показана эта изменчивость автострад Детройта. Это также показывает, что в будние дни есть некоторая изменчивость: четверг и пятница, как правило, являются днями с наибольшей загруженностью в этот период.

Пробки и непостоянство времени в пути, вызванные запланированными специальными мероприятиями, становятся серьезной проблемой для транспортных агентств. В недавнем обзоре государственных департаментов транспорта (DOT), проведенном Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта и Американским альянсом пользователей автомобильных дорог, особые мероприятия были названы значительными факторами перегруженности некоммерческих пользователей.Эти события можно классифицировать как:

  • Крупные спортивные мероприятия — сюда относятся спортивные мероприятия в городах (например, бейсбол высшей лиги, профессиональные футбольные матчи) и спортивные соревнования колледжей в относительно небольших университетских городках, особенно футбол колледжей. Фактически, многие футбольные матчи колледжей посещают 100000 зрителей или более, и связанные с ними заторы в небольших и малых городах (например, Анн-Арбор, Мичиган; Ноксвилл, Теннесси; и Линкольн, Небраска) могут привести к перегрузке местной системы шоссе в дни игр. .Единственная спасительная выгода состоит в том, что обычно в год проводится не более семи домашних игр; тем не менее, в наши дни заторы значительны, что требует тщательного планирования и активного управления транспортным и правоохранительным персоналом.

Таблица 2.1 Факторы, способствующие экстремальной перегрузке
Десять худших дней в Вашингтоне, округ Колумбия. Трафик

Источник: Васудеван, Минакши; Вундерлих, Карл Э., Шах, Вайшали; и Ларкин, Джеймс, Эффективность передовых информационных систем для путешественников (ATIS) в условиях экстремальной загруженности: результаты исследования Вашингтона, Д.C., Case Study, сборник материалов ITS America, 2004.

События, которые препятствуют транспортному потоку и делают поездки ненадежными, часто происходят в сочетании. На этой диаграмме показано количество дней, в течение которых происходили различные комбинации событий в течение периода исследования. Например, инциденты произошли в течение трех дней — в два из этих дней произошли только инциденты, а в один день инциденты произошли в сочетании с высоким спросом и плохой погодой. Как известно большинству пассажиров, «одни дни хуже, чем другие.«Сложите высокий спрос (скажем, в пятницу перед трехдневным уик-эндом) в сочетании с сильным дождем и аварией с блокировкой полосы движения, и у вас есть все необходимое для серьезных пробок.

Рис. 2.1. Количество и продолжительность инцидентов сильно различаются от
День в день
I-405 Southbound, Сиэтл, Вашингтон

Примечание: данные приведены для утренних и дневных пиковых периодов (7: 00-10: 00 и 16: 00-19: 00) за период с 1 января 2003 г. по 30 апреля 2003 г.Дорожные происшествия изо дня в день происходят довольно неравномерно. Кроме того, их продолжительность и количество блокируемых полос довольно непредсказуемо. Такое неустойчивое поведение в значительной степени делает путешествие ненадежным для путешественников.

Рис. 2.2 Уровни трафика существенно меняются в течение недели
Detroit Freeways, 11.03.2001 — 04.07.2001

Примечание. VMT (или «транспортное средство-мили») — это общепринятая мера использования шоссе. Он рассчитывается как количество транспортных средств, использующих систему, умноженное на расстояние, которое они проезжают.Для отображаемого периода времени воскресенье — это самые низкие точки на графике. Путешествие в будние дни может быть более чем на 60 процентов выше, чем в воскресенье. В будние дни тенденция к тому, чтобы ехать по шоссе в конце недели (четверг и пятница), распространена в большинстве городских районов. В то время как поездки на работу относительно стабильны в течение недели, дискреционные поездки возрастают по мере приближения выходных.

  • Авто и скачки — Рост популярности NASCAR привел к увеличению скоплений людей вокруг гонок.
  • Университет «День заселения» — несколько DOT указали, что начало осеннего семестра в университетских городках создает всплеск трафика на два-три дня. Это, по-видимому, проблема в небольших городах и городах с крупными университетами, где местная сеть автомагистралей не очень подходит для обработки больших объемов в непиковые периоды.
  • Фестивали, государственные ярмарки и крупные концерты — Многие сельские районы спонсируют такие мероприятия, которые длятся один или несколько выходных в течение года.Например, фестиваль поп-музыки Bonaroo в центральном Теннесси собирает около 100 000 человек один уик-энд в год. Эти посетители фестивалей забиваются на автомагистрали, не предназначенные для такого движения, многие приезжают на несколько дней раньше и задерживаются на несколько дней.
  • Сезонный шоппинг. Праздничный шоппинг вокруг крупных торговых центров был отмечен как еще один источник скопления людей, не связанных с работой, особенно в выходные дни между Днем Благодарения и Рождеством.

Как будто картина перегрузки не была достаточно сложной, подумайте дальше, что одни события могут вызывать другие.Например:

  • Наличие серьезных заторов может снизить спрос из-за переключения движения на другие автомагистрали или из-за того, что путешественники уезжают позже. Высокий уровень заторов также может привести к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий из-за меньшего расстояния между автомобилями и их перегрева в летние месяцы.
  • Плохая погода может привести к авариям из-за плохой видимости и скользкого дорожного покрытия.
  • Турбулентность движения и отвлечение водителей, вызванные первоначальной аварией, могут привести к другим авариям. 6 Они также могут привести к перегреву, нехватке газа и другим механическим сбоям в результате застревания начала после другого происшествия.

Все это предполагает довольно сложную модель перегрузки, показанную на рисунках 2.3a и 2.3b. С практической точки зрения, важно вынести из этой модели два понятия: 1) источники перегрузки могут быть тесно взаимосвязаны, и 2) из-за взаимосвязанности можно ожидать значительных выплат, рассматривая источники.То есть, воздействуя на один источник, вы можете уменьшить влияние этого источника на перегрузку, а также частично повлиять на другие.

Точные причинно-следственные связи между источниками перегрузки еще не известны, но рассмотрим данные, показанные на Рисунке 2.4. На этом рисунке показана взаимосвязь между задержкой (как из-за узких мест, так и из-за инцидентов) и интенсивностью движения. Из этих данных можно сделать несколько наблюдений:

  • Для проезжей части с фиксированной физической пропускной способностью движение должно быть достаточным, прежде чем возникнет задержка из-за узкого места или задержки дорожного происшествия.Очевидно, что именно здесь происходит задержка из-за узких мест. Однако для дорожных происшествий он показывает, что при низких уровнях загруженности существует достаточная избыточная пропускная способность, чтобы поглотить влияние большинства дорожных происшествий. (Со временем несколько дорожных происшествий заблокируют все полосы движения, что приведет к значительной задержке, но за долгую историю эти эффекты размываются.)
  • На уровне интенсивности трафика, где начинается перегрузка (диапазон отношения AADT 7 к пропускной способности от 8 до 10), перегрузка, связанная с инцидентами, является существенной частью общей перегрузки.По мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью, заторы, связанные с узкими местами, становятся все более доминирующими.

Рисунок 2.3 Анатомия перегрузки
Рисунок 2.3a Часть 1 — Объемы трафика взаимодействуют с физической емкостью для создания «базовой задержки»

= Источник перегрузки

Примечание. Отправной точкой для заторов в большинстве дней является интенсивность движения и физические ограничения на шоссе (узкие места). Трафик меняется изо дня в день в течение года, и особые события могут вызвать скачки трафика в неожиданное время.На Рисунке 2.2 показан пример того, сколько трафика меняется даже за такой короткий период, как месяц.

Рисунок 2.3 Анатомия перегрузки (продолжение)
Рисунок 2.3b Часть 2 — События на дорогах уменьшают доступную пропускную способность и добавляют дополнительную задержку в систему

= Источник перегрузки

Примечание. Физическая емкость меняется так же, как трафик в разные периоды времени. Работа светофоров меняет пропускную способность, часто ежеминутно. Когда происходят дорожные происшествия, они также вызывают снижение физической пропускной способности проезжей части.(Дорожные происшествия и рабочие зоны могут «украсть» полосы движения, а плохая погода заставляет водителей больше отвлекаться.) Перегрузка базового уровня, вызванная узкими местами, может привести к увеличению количества дорожных происшествий из-за меньшего расстояния между автомобилями и их перегрева летом. Наконец, наличие сильных заторов может заставить некоторых водителей менять маршруты или вообще отказываться от поездок. Понимание того, как взаимодействуют все эти факторы, является предметом постоянных исследований.

Рисунок 2.4 Взаимосвязь инцидента и задержки в узком месте с интенсивностью трафика

Примечание. Уровень AADT / C — это общий индикатор «интенсивности» трафика, пытающегося использовать шоссе с фиксированной пропускной способностью.AADT — это среднегодовой ежедневный трафик (транспортных средств в день), а C — двусторонняя пропускная способность проезжей части (транспортных средств в час). Задержка из-за узких мест и дорожных происшествий происходит по-разному: узкие места вызывают задержку в определенных точках, в то время как дорожные происшествия могут происходить в любом месте на участке шоссе. Это причина использования 5- и 10-мильных сегментов для указанной выше задержки дорожного происшествия. Анализ показывает, что по мере роста трафика на проезжей части с фиксированной пропускной способностью задержка дорожного происшествия изначально превышает задержку из-за узкого места.По мере роста трафика задержка из-за узкого места превосходит задержку дорожного происшествия, потому что это происходит довольно регулярно, в то время как дорожные происшествия различаются по возникновению и характеристикам.

Этот анализ также показывает взаимосвязь между источниками задержки, указанными на рисунках 2.3a и 2.3b. Даже без изменений характеристик дорожных происшествий задержка дорожных происшествий растет по мере того, как на проезжей части добавляется больше трафика. Другими словами, по мере роста уровня трафика на основе фиксированной пропускной способности проезжая часть становится более уязвимой для сбоев, вызванных дорожными происшествиями или любыми другими событиями, влияющими на движение транспорта.

Экспоненциальный рост задержки в узких местах после начала перегрузки является основной причиной того, почему агентствам так трудно справляться с перегрузкой: как только она начинается, все быстро ухудшается. Введение дополнительного транспортного средства в условиях перегруженности означает не только задержку этого транспортного средства, но и добавление дополнительной задержки к любым другим транспортным средствам, которые присоединяются после него.

  • При более высоких уровнях базовой перегрузки перегрузка, связанная с узкими местами, растет все более быстрыми темпами.Исследователи давно отметили, что задержка увеличивается экспоненциально (т. Е. Становится «баллистической») с уровнем трафика на базе фиксированной пропускной способности. Почему это? Как только очередь сформирована и в конце очереди присоединяется дополнительное транспортное средство, вы получаете двойной удар: не только это транспортное средство задерживается, но и очередь становится длиннее, и любые новые транспортные средства, которые присоединяются, также будут отложены к моменту времени. более длинная очередь. Увеличение задержки для дорожных происшествий является скорее прямым результатом нерегулярного возникновения дорожных происшествий — они не происходят постоянно, как задержка из-за узких мест.

Тот факт, что задержка, связанная с узким местом и инцидентом, увеличивается с увеличением базового уровня перегрузки, указывает на то, что при увеличении физической емкости перегрузка для обоих источников будет уменьшена. Другими словами, Объекты с большей базовой пропускной способностью менее уязвимы для сбоев: дорожное происшествие, которое блокирует одну полосу движения, оказывает большее влияние на шоссе с двумя полосами движения, чем на шоссе с тремя полосами движения. Эта особенность подчеркивает взаимозависимость упомянутых выше источников.Это также подкрепляет представление о том, что добавление физической емкости является жизнеспособным вариантом для уменьшения перегрузки, особенно когда это делается в сочетании с другими стратегиями.

2.2.3 Надежность времени в пути и почему это важно

Что такое надежность в пути? По самой своей природе характеристики проезжей части являются в то же время стабильными и повторяющимися, но в то же время сильно изменчивыми и непредсказуемыми. Он является последовательным и повторяющимся в том смысле, что периоды пикового использования происходят регулярно и могут быть предсказаны с высокой степенью надежности.(Относительный размер и время «часа пик» хорошо известны в большинстве сообществ.) В то же время он очень изменчив и непредсказуем, поскольку в любой день необычные обстоятельства, такие как сбои, могут резко изменить производительность проезжая часть, влияющая как на скорость движения, так и на объемы пропускной способности.

Путешествующие люди сталкиваются с такими резкими колебаниями производительности, и их ожидания или опасения по поводу ненадежных условий движения влияют как на их мнение о характеристиках проезжей части, так и на то, как и когда они решают путешествовать.Например, если известно, что на дороге очень изменчивые условия движения, путешественник, использующий эту дорогу, чтобы успеть на самолет, обычно оставляет много «дополнительного» времени, чтобы добраться до аэропорта. Другими словами, «надежность» поездки этого путешественника напрямую связана с изменчивостью маршрута, по которому он или она выбирает.

Становится ясно, что мы больше не можем просто определять перегрузку в терминах «средних» или «типичных» условий. Одна из причин обозначена на рисунке 2.4 — поскольку движение по проезжей части с фиксированной пропускной способностью, автомагистраль становится более восприимчивой к задержкам из-за дорожных происшествий и, фактически, ко всем событиям, влияющим на движение. Поскольку надежность показывает, насколько события влияют на условия дорожного движения, это особенно важно, когда дело доходит до определения операционных стратегий, направленных на контроль воздействия этих событий.

Выделите рамку 2 — Измерение надежности

Поскольку надежность определяется тем, как время пробега изменяется во времени, полезно разработать частотные распределения, чтобы увидеть, насколько существует изменчивость.Расчет среднего времени в пути и размера «буфера» — дополнительного времени, необходимого путешественникам для обеспечения своевременного прибытия — помогает нам разработать различные меры надежности. Эти меры включают индекс буфера, время планирования и индекс времени планирования (см. Рисунок 2.5). Все они основаны на одном и том же базовом распределении времени в пути, но описывают надежность несколько по-разному:

  • Время планирования — Чистый размер буфера (95-й процентиль времени прохождения).
  • Индекс времени планирования — насколько больше буфер, чем «идеальное» или «свободное время прохождения» (отношение 95-го процентиля к идеальному). В показанном коридоре длиной 11,5 миль идеальное время в пути составляет 11,5 минут, если предположить, что автомобили будут двигаться со скоростью 60 миль в час при отсутствии заторов.
  • Buffer Index — размер буфера в процентах от среднего (95-й процентиль минус среднее значение, деленное на среднее значение.

Рисунок 2.5 Распределение времени в пути, State Route 520 Seattle,
На восток, 16: 00-19: 00. Будние дни (длина 11,5 мили)

Имея в виду это обсуждение, с практической точки зрения надежность времени в пути может быть определена с точки зрения того, как время в пути изменяется во времени (например, от часа к часу, изо дня в день). Пассажиры, которые едут на работу и с работы по загруженным шоссе, хорошо об этом знают. Когда их спросят о том, как они добираются до работы, они скажут что-то вроде: «Это занимает у меня 45 минут в хороший день и час 15 минут в плохой.«

Рисунок 2.6 типично иллюстрирует этот опыт с данными с State Route (SR) 520, основного пригородного маршрута, в Сиэтле, штат Вашингтон. Если бы на этом 11,5-мильном сегменте не было заторов, время в пути составило бы около 11 1/2 минут; в День Президента так и было. В другие дни среднее время в пути составляло 17,5 минут, или средняя скорость 40 миль в час. Но при наличии событий (дорожно-транспортных происшествий и погоды) это может занять почти 25 минут, или на 37 процентов больше. Пассажиры, которые едут по коридору SR 520, должны учитывать эту непредсказуемую изменчивость, если они хотят прибыть вовремя — среднее значение просто не годится.

Рис. 2.6 Время в пути в будние дни
17: 00–18: 00, на State Route 520 Eastbound, Сиэтл, Вашингтон

Другими словами, они должны создать буфер при планировании поездки, чтобы учесть изменчивость. Если они построят буфер, в некоторые дни они прибудут раньше, что не обязательно плохо, но дополнительное время все же вырезается из их рабочего дня. И это время они могли бы использовать для других занятий помимо поездок на работу.

Какое значение имеет обеспечение надежного времени в пути? Повышение надежности времени в пути важно по ряду причин:

  • Повышение надежности достигается за счет уменьшения общей изменчивости из-за семи источников перегрузки, в основном влияющих на трафик.Другими словами, стратегии улучшения, нацеленные на надежность, уменьшают задержку из-за событий, влияющих на трафик (например, дорожных происшествий, плохой погоды и рабочих зон). Это дает двойную выгоду: не только сокращается изменчивость, но и сокращается общая задержка из-за заторов, с которыми сталкиваются путешественники.
  • Уменьшение общего количества заторов экономит время и топливо, а также снижает выбросы транспортных средств.
  • Уменьшение заторов на международных пограничных переходах ведет к снижению транспортных расходов и приносит пользу национальной экономике в целом.Кроме того, уменьшение заторов на автомагистралях Соединенных Штатов для грузовых перевозок между Канадой и Мексикой способствует развитию международной торговли. Таким образом, заторы на автомагистралях США имеют большое влияние на эффективность международной торговли.
  • Устранение трех основных составляющих ненадежного передвижения — дорожно-транспортных происшествий, плохой погоды и рабочих зон — также ведет к повышению безопасности шоссе. Уменьшая продолжительность этих мероприятий, мы сокращаем продолжительность пребывания путешественников в менее безопасных условиях.
  • Пассажиры, перевозчики и грузоотправители, все озабочены надежностью времени в пути. Различия во времени в пути могут сильно расстраивать и высоко ценятся обеими группами. Предыдущее исследование 8 показывает, что пассажиры ценят переменную составляющую своего времени в пути от одного до шести раз больше, чем среднее время в пути. А увеличение числа производственных процессов, выполняемых точно в срок (JIT), сделало надежное время в пути чрезвычайно важным. Значительные колебания во времени в пути уменьшат выгоды, связанные с меньшим складским пространством и использованием эффективных транспортных сетей в качестве «нового склада».«Таким образом, как в сфере пассажирских, так и в сфере грузовых перевозок, данные свидетельствуют о том, что надежность времени в пути оценивается пользователями со значительной« премией ».
2.2.4 Как путешественники, операторы и планировщики видят надежность

Несмотря на наше простое определение надежности времени в пути как изменение времени в пути на протяжении истории, существуют разные точки зрения:

  • Путешественники хотят знать информацию о конкретной поездке, которую они собираются совершить, и о том, как она соотносится с их типичной или ожидаемой поездкой;
  • Точно так же операторы хотят знать, как система работает сейчас по отношению к типичным условиям; и
  • Планировщики хотят знать, как система работала в прошлом месяце или прошлом году по сравнению с предыдущими периодами времени.

Как мы уже видели, некоторые дни лучше (или хуже), чем другие, с точки зрения загруженности, и есть небольшие отклонения от средних или типичных условий в любой конкретный день. На рис. 2.7 показан этот вариант с точки зрения путешественника и оператора. Показано время в пути по сильно загруженному коридору I 75 в центральной части Атланты по всем четвергам в 2003 году. Показано среднее время в пути и время в пути 95-го процентиля, а также фактическое время в пути для двух конкретных четвергов.16 января явно был «плохим» днем ​​в этом коридоре, а 4 сентября — «лучше среднего». Как для путешественников, так и для операторов, постоянно обновляемая информация об условиях поездки по сравнению с исходными показателями была бы ценной информацией. Фактически, по крайней мере один центр управления дорожным движением (Houston TRANSTAR) размещает такую ​​информацию на своем веб-сайте в режиме реального времени. 9 Следует отметить, что в настоящее время у нас нет возможности предсказать, что произойдет, — трудная задача, учитывая неопределенность непредсказуемых событий, таких как инциденты или внезапная сильная погода.Мы можем только сравнивать то, что происходит сейчас, с историческими условиями, но в настоящее время исследования по этой теме ведутся.

Тем не менее, возможность с некоторой уверенностью предсказать, сколько времени в пути будет в ближайшем будущем, представляет большой интерес для операторов и путешественников. Почему это важно? Если у пассажира есть рутинная деятельность, которая должна выполняться каждый день — например, забирать детей из детского сада, — они должны запланировать дополнительное время в пути, чтобы убедиться, что они не опаздывают. То же самое и с местными автотранспортными компаниями, занимающимися самовывозом и доставкой грузов.Если снова взглянуть на данные на Рисунке 2.7, то, если путешественник выезжает из коридора в 17:30, в среднем по четвергам поездка занимает около 12 минут. Но история показала, что чтобы быть в безопасности, они должны планировать около 18 минут (на 50 процентов больше), чтобы иметь лишь небольшой шанс опоздать; они должны встроить буфер. Это не большие цифры, но это короткий коридор (4 мили). Однако разница в процентах велика. Если аналогичные условия существуют на протяжении оставшейся части поездки, дополнительное время начинает быстро накапливаться.При таком простом подходе экстремальное событие может создать большие проблемы для отдельной поездки, но, по крайней мере, мы можем вычислить разумную вероятность прибытия вовремя.

Рис. 2.7. Хороший или плохой день для поездок на работу:
Сравнение текущего времени в пути с историческими условиями
I-75 Южное направление, Центральная Атланта, четверг, 2003 г.

Примечание. Сравнение того, что происходит сейчас на автостраде, с «типичными» (средними) и «экстремальными» (95-й процентиль) условиями дает как операторам, так и путешественникам информацию, которая может привести к действиям.Например, днем ​​4 сентября путешественники могли видеть, что заторы были меньше, чем обычно, и могли запланировать дополнительные мероприятия. С другой стороны, 16 января был днем ​​большой перегрузки, и по мере ее развития операторы могли публиковать сообщения о переадресации, чтобы попытаться ее контролировать.

Планировщиков больше всего интересует, как все меняется в течение длительного периода времени, хотя вопрос «становится лучше или хуже» также представляет общий интерес. В коридоре I 75 в центральной части Атланты время в пути в дневной пиковый период увеличилось, а надежность снизилась в период с 2001 по 2003 год (Рисунок 2.8). Подобные тенденции в производительности становятся все более распространенными в транспортных агентствах. Как обсуждается в следующем разделе, мониторинг производительности является основным акцентом в операциях и планировании.

Рис. 2.8. Увеличились заторы и ненадежные поездки.
I-75 Southbound в Центральной Атланте, Джорджия
Четверг, 2001 и 2003

Примечание. Сравнивая среднее время в пути в 2001 и 2003 годах (синие линии), можно увидеть, что средний уровень загруженности в этом коридоре увеличился.В то же время надежность времени в пути снизилась, о чем свидетельствует увеличение времени прохождения 95-го процентиля.

2.3 ОТСЛЕЖИВАНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ

2.3.1 Зачем нужно отслеживать перегрузку?

Мониторинг перегрузки — это лишь один из нескольких аспектов производительности транспортной системы, который приводит к более эффективным инвестиционным решениям для улучшения транспорта. Безопасность, физическое состояние, качество окружающей среды, экономическое развитие, качество жизни и удовлетворенность клиентов относятся к тем аспектам работы, которые также требуют мониторинга. 10 Перегрузка переплетается со всеми этими другими категориями, поскольку более высокие уровни перегрузки связаны с их ухудшением.

Помимо улучшения инвестиций, улучшенный мониторинг перегрузки может привести к нескольким положительным результатам:

  • Повышенная производительность — информация из операционных систем может использоваться эксплуатационными агентствами для изменения часов или методов работы с целью улучшения системы. Показатели эффективности могут быть нацелены, например, на до /
    последствия последних программ или потери производительности из-за перегруженности.
  • Улучшенная коммуникация — Показатели эффективности, которые включают время в пути, задержку или другие понятные концепции, могут обеспечить более эффективные способы передачи информации о состоянии системы.
  • Обоснование программы — Показатели эффективности и программа сбора данных до / после могут быть очень эффективными для определения эффекта ряда действий по управлению автострадой и артерией. Многие из этих действий нелегко оценить с помощью моделей.
  • Улучшение финансирования — в последних кампаниях по увеличению финансирования, ценообразованию проектов или повышению гибкости финансирования показатели эффективности играли две ключевые роли.Их можно использовать для демонстрации улучшенных условий или использования имеющихся средств, чтобы показать, что текущие действия агентства уместны и выгодны. Меры и данные также могут быть использованы в обязательствах перед общественностью, чтобы продемонстрировать эффект предложенных программ.
2.3.2 Показатели производительности при перегрузке
Время в пути как основа для оценки эффективности перегрузки

Производительность системы автомагистралей с точки зрения того, насколько эффективно пользователи могут по ней проезжать, можно описать тремя основными терминами: загруженность, мобильность и доступность.Хотя исследователи имеют разные определения этих терминов, мы сочли полезным дать им следующее определение:

  • Перегрузка — описывает условия проезда на объектах;
  • Mobility — Описывает, насколько хорошо пользователи могут совершать целые поездки; и
  • Доступность — описывает, насколько близки возможности (например, работа, покупки) с точки зрения возможности доступа пользователя к ним через транспортную систему.

Перегрузка и мобильность очень тесно связаны, и для их мониторинга можно использовать одни и те же показатели и концепции.Доступность — относительно новая концепция, требующая другого набора показателей. Большинство данных, которые доступны в настоящее время, описывают производительность объекта, а не производительность поездки, хотя появляются новые технологии, которые позволят осуществлять прямой мониторинг всех поездок.

Один из принципов, установленных FHWA для мониторинга перегрузок в рамках своего годового плана работы, заключается в том, что значимые показатели эффективности перегрузки должны основываться на измерении времени в пути.Время в пути легко понять практикующим специалистам и общественности и применимо как к пользователю, так и с точки зрения производительности.

Временные аспекты заторов: Измерение загруженности по времени суток и дням недели на транспорте имеет долгую историю. Относительно новый поворот в этом вопросе — определение «пикового периода» в будний день — несколько часов, а не традиционный пиковый час. Во многих мегаполисах, особенно в крупных, заторы в настоящее время длятся три или более часов каждый будний день утром и вечером.Другими словами, со временем загруженность дорог распространилась на большее количество часов дня, поскольку пассажиры уезжают раньше или позже, чтобы избежать традиционного часа пик. Определение пиковых периодов имеет решающее значение при проведении сравнений. Например, рассмотрим трехчасовой пиковый период. В небольших городах заторы обычно могут длиться всего один час — лучшие условия в оставшиеся два часа «разбавят» показатели. Один из способов обойти это — не устанавливать фиксированный период времени для измерения перегрузки, а скорее определять, как долго существует перегрузка (например,g., процент времени, когда рабочие условия ниже порогового значения.)

Пространственные аспекты скопления: скопление распространяется не только во времени, но и в пространстве. Очереди из-за физических узких мест и крупных событий, влияющих на движение транспорта (например, дорожных происшествий), могут растягиваться на многие километры. Меры по измерению заторов должны учитывать это, отслеживая заторы на объектах или коридорах, а не только на коротких участках шоссе.

В таблице 2.2 представлена ​​небольшая выборка показателей (показателей) производительности при перегрузке, которые могут использоваться агентствами для отслеживания тенденций.

Таблица 2.2 Пример показателей производительности при перегрузке
Транспортные средства-мили
Грузовик — миль пути
Человеко-мили путешествия
Транспортные мили — это количество транспортных средств в системе, умноженное на длину шоссе, по которому они проезжают. Путешествие человеко-миль используется для поправки на тот факт, что некоторые транспортные средства перевозят больше, чем водитель.
Средняя скорость движения Средняя скорость транспортных средств, измеренная между двумя точками.
Время в пути Время, необходимое транспортным средствам для перемещения между двумя точками. И время в пути, и средняя скорость движения являются хорошими показателями для конкретных поездок или в пределах коридора.
Количество и процент поездок со временем в пути> (1.5 * среднее время в пути)

Количество и процент поездок со временем в пути> (2,0 * среднее время в пути)

Пороговые значения в 1,5 и 2,0 раза выше среднего могут быть адаптированы к местным условиям; также могут быть определены дополнительные пороги.
Индекс времени в пути Отношение фактического времени в пути к идеальному (без потока) времени в пути. Условиями свободного потока на автострадах считается время в пути на скорости 60 миль в час.
Общая задержка (автотранспортные часы и человеко-часы)

Узкое место («повторяющиеся») Задержка (автотранспортные часы)
Задержка дорожно-транспортного происшествия (транспортное средство-часы)

Задержка рабочей зоны (транспортное средство-часы)

Задержка по погодным условиям (транспортное средство-час)

Задержка съезда (транспортное средство-часы и человеко-часы; при наличии рампы)

Задержка на человека

Задержка на автомобиль

Задержка — это количество часов, проведенных в транспортном потоке сверх того, которое обычно имеет место, если бы можно было ехать с идеальной скоростью.

Для определения задержки по «источнику скопления» требуется подробная информация о характере и масштабах событий (происшествия, погода и рабочие зоны), а также измеренные условия движения.

Задержка на человека и задержка на транспортное средство требует знания того, сколько транспортных средств и людей используют проезжую часть.

Процент VMT со средней скоростью <45 миль в час

Процент VMT со средней скоростью <30 миль в час

VMT — это автомобильные мили пути, общий показатель использования шоссе.
Процент дня со средней скоростью <45 миль в час

Процент дня со средней скоростью <30 миль в час

Эти меры фиксируют продолжительность перегрузки.
Время планирования (рассчитано для фактического времени в пути и индекса времени в пути) 95-й процентиль распределения — это число, выше которого остается только 5 процентов от общего распределения.То есть только 5 процентов наблюдений превышают 95-й процентиль. Для пассажиров это означает, что на 19 из 20 рабочих дней в месяц их поездки займут не больше времени планирования.
Индекс времени планирования (рассчитывается для фактического времени в пути и индекса времени в пути) Отношение 95-го процентиля («Время планирования») к «идеальному» или «свободному» времени в пути (время в пути, которое происходит при очень слабом движении, около 60 миль в час на большинстве автострад).
Индекс буфера Представляет дополнительное время (буфер), которое большинство путешественников добавляют к своему среднему времени в пути при планировании поездок.

Для определенного участка дороги и периода времени:

буферный индекс (%) =

95-й процентиль время в пути (минуты) — среднее время в пути (минуты)
среднее время в пути (минуты)
2.3.3 Методы, используемые для разработки показателей производительности при перегрузке

Рисунок 2.9 показано, как можно рассчитать время в пути на основе данных, аналитических методов или их комбинации. Очевидно, что лучшие методы основаны на прямом измерении времени в пути либо с помощью зондового транспорта, либо более традиционного метода «плавающих автомобилей», при котором сборщики данных проезжают определенные маршруты. Однако у обоих из них есть недостатки: зондовые аппараты в настоящее время широко не используются, а метод плавающей машины страдает от чрезвычайно малых образцов, поскольку он дорог и требует много времени. Кроме того, поскольку для многих показателей производительности также требуются объемы трафика, для разработки полного набора показателей производительности требуются дополнительные усилия по сбору данных.Использование дорожного оборудования ITS решает эти проблемы, но это оборудование не измеряет время в пути напрямую; Спотовые скорости ITS необходимо сначала пересчитать во время в пути. (В Приложении приводится описание оборудования, используемого для сбора этих данных.) В других косвенных методах оценки времени в пути в качестве основы используются объемы перевозок, либо те, которые измеряются напрямую, либо разрабатываются с помощью моделей прогнозирования спроса на поездки. Ниже приведены два примера того, как FHWA увеличивает время в пути с помощью этих методов.

Рисунок 2.9 Измерение времени в пути — основа для измерения перегрузки

Ежемесячный отчет о городских заторах

С 2000 года FHWA собирает данные об объеме и скорости из центров управления городским движением. Эти данные в основном получены от дорожного оборудования ITS, хотя в некоторых городах изучается возможность использования транспортных средств-зондов для определения времени в пути. Данные из 29 городов в настоящее время ежегодно собираются из участвующих центров управления дорожным движением.Некоторые из этих городов теперь предоставляют данные на ежемесячной основе, и эти ежемесячные данные используются для ежемесячного отслеживания общегородских тенденций. На рис. 2.10 показан пример представления этих данных. По мере увеличения числа участвующих городов — и по мере увеличения охвата наблюдением в существующих городах — эти данные позволят FHWA отслеживать ежемесячные изменения загруженности. (В разделе 3.0 представлен дополнительный анализ данных, используемых в этой программе.)

Рисунок 2.10 Пример нового отчета о городских заторах
Используется FHWA для отслеживания ежемесячных изменений в перегрузке

Инициатива по измерению эффективности грузовых перевозок

Отслеживание заторов в городах зависит от наличия интенсивной системы наблюдения для сбора данных о скорости движения транспортных средств (с помощью датчиков проезжей части) или времени в пути (с использованием транспортных средств с проставленными метками) в близко расположенных точках проезжей части.За пределами крупных мегаполисов такое наблюдение не ведется. Чтобы дополнить меры по измерению заторов в городах и получить лучшее представление об общей производительности системы, FHWA разрабатывает систему для отслеживания движения грузовиков по междугородним коридорам, по которым перевозятся значительные объемы грузов. FHWA сотрудничает с Американским научно-исследовательским институтом транспорта и транспортной отраслью, чтобы использовать существующие спутниковые системы, которые отслеживают движение грузовиков в целях управления грузоперевозками и автопарком для поддержки измерения производительности транспортных систем.Кроме того, FHWA изучает возможность использования аналогичных методов для измерения задержки на основных международных пограничных переходах. На рисунке 2.11 показан пример того, как эта система была применена для расчета времени в пути на 10-мильных участках межгосударственной автомагистрали 5.

Рисунок 2.11 Средняя скорость движения грузовых автомобилей на межштатной автомагистрали 5: 10-мильные участки
Апрель-июнь 2004 г., 15: 00-19: 00.

2.4 ПОСЛЕДСТВИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ

Местные, региональные и национальные транспортные системы играют жизненно важную роль в обеспечении доступа к товарам и услугам, которые поддерживают и развивают экономику нашей страны.Планировщики и эксперты по экономическому развитию признают, что перегруженность — это проблема экономического развития, поскольку она препятствует привлечению и расширению бизнеса, а также снижает качество жизни жителей.

Пользователи транспортной системы разработали стратегии решения проблемы повышенной загруженности и снижения надежности. В краткосрочной перспективе мы можем изменить способ или время путешествия. В долгосрочной перспективе заторы могут повлиять на наши решения о том, где мы живем и работаем. То же самое и с бизнесом.Эти типы корректировок могут уменьшить влияние заторов на нас, но они все еще не устраняют полностью экономические последствия для региона.

Воздействие грузовых автомобилей. Перегрузка означает более длительное время в пути и менее надежные сроки получения и доставки для операторов грузовых автомобилей. Чтобы компенсировать это, автомобильные перевозчики обычно добавляют автомобили и водителей и продлевают часы работы, в конечном итоге перекладывая дополнительные расходы на грузоотправителей и потребителей. Исследования отрасли грузоперевозок показали, что грузоотправители и перевозчики оценивают время перевозки в диапазоне от 25 до 200 долларов в час, в зависимости от перевозимого продукта.Стоимость неожиданной задержки может добавить еще 20% к 250%. 11

Воздействие на бизнес. Перегрузка увеличивает затраты на доставку товаров и услуг из-за увеличения времени в пути и эксплуатационных расходов, понесенных транспортной системой. Менее очевидно, могут быть другие расходы, например:

  • Расходы на то, чтобы оставаться открытым в течение более длительного времени для обработки просроченных поставок;
  • Штрафы или упущенная выгода, связанная с невыполнением графика;
  • Стоимость порчи срочных поставок;
  • Затраты на поддержание большего количества запасов для покрытия ненадежности поставок;
  • Затраты на возврат к менее эффективным процессам планирования производства; и
  • Дополнительные расходы, понесенные из-за доступа к сокращенным рынкам рабочей силы, клиентов и зон доставки.

Деловая ценность временной задержки и доступа к рынку действуют вместе, чтобы влиять на прибыльность и потенциальный доход, связанный с ведением бизнеса в штате или регионе. Когда одна область больше других подвержена заторам, относительная конкурентоспособность этих областей также меняется. В результате предприятия имеют тенденцию к стагнации или уходу из областей с высокими эксплуатационными расходами и ограниченными рынками, в то время как они размещаются и расширяются в областях с более низкими эксплуатационными расходами и более широкими рыночными связями.Масштабы этих изменений варьируются в зависимости от отрасли в зависимости от того, насколько сильно общие операционные расходы отрасли зависят от транспортных факторов. Факты, кажется, указывают на то, что региональные экономики, поддерживаемые кластерами или «агломерациями» многих взаимосвязанных фирм, имеют больше возможностей для противодействия более высоким операционным расходам из-за заторов, чем экономики, которые этого не делают.

Воздействие на дом. У домашних хозяйств есть как финансовые бюджеты, так и так называемые «бюджеты времени», на которые влияет перегрузка.Домохозяйства планируют свою деятельность в соответствии с имеющимся бюджетом времени, а также в соответствии со своими финансовыми бюджетами. Поскольку расходы на эксплуатацию и техническое обслуживание транспортных средств увеличиваются с увеличением загруженности, бюджет для некоторых видов деятельности или расходов уменьшается. Воспринимаемое «качество жизни» района также ухудшается, когда снижается безопасность, надежность и удобство транспортной системы.

Региональные воздействия. Эти воздействия, характерные для домохозяйств и бизнеса, оказывают влияние на региональную экономику.Снижение ценовой конкурентоспособности и возможностей роста рынка равносильно снижению способности удерживать, расти и привлекать предприятия. Кроме того, перераспределение деловой и бытовой деятельности в отдаленные районы и прямая задержка поездок, которые не изменяются или не изменяются иным образом, приводят к снижению качества воздуха, увеличению требований к инвестициям в общественную инфраструктуру и потенциальному воздействию на факторы здоровья и качества жизни. . 12


  1. Обеспечение системы автомобильных дорог с надежным временем в пути, Область 3 Плана будущих стратегических исследований автомобильных дорог, Совет по исследованиям в области транспорта, сентябрь 2003 г., http: // www4.trb.org/
    trb / newshrp.nsf / web / progress_reports? OpenDocument.
  2. Это явление иногда называют «вторичными авариями» — авариями, которые не произошли бы, если бы не произошла более ранняя авария в непосредственной близости. Возможные причины вторичных ДТП включают быстрорастущие очереди, вызванные первым ДТП, и резкие удары автомобилистов.
  3. Средний годовой ежедневный трафик — количество трафика, которое движется в среднем за день. Вычисляется как простое среднее значение всего 24-часового трафика в течение года.Отношение AADT-емкости к емкости аналогично соотношению объема к емкости, используемому во многих транспортных анализах, за исключением того, что в первом случае используется общий 24-часовой трафик, а во втором — почасовой.
  4. Коэн, Гарри и Саутворт, Франк, Об измерении и оценке изменчивости времени в пути из-за происшествий на автострадах, Журнал транспортной статистики , том 2, номер 2, декабрь 1999 г., http://www.bts.gov /jts/V2N2/vol2_n2_toc.html.
  5. http: // traffic.houstontranstar.org/layers/.
  6. Более подробную информацию о мониторинге всесторонней работы транспортной системы можно найти в: Руководстве по планированию транспорта, основанному на производительности, Отчет 446 NCHRP, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия, 2000.
  7. Федеральное управление автомобильных дорог, грузовые перевозки: развитие и экономика; https://ops.fhwa.dot.gov/freight/freight_analysis/improve_econ/.
  8. Вайсброд, Глен, Вэри, Дон и Трейз, Джордж, Экономические последствия заторов, Отчет 463 NCHRP, Транспортный исследовательский совет, 2001.

В начало

Предыдущая | Содержание | Следующие

Последствия перегрузки трафика

Перегруженный трафик может вызвать множество проблем для вас и всего сообщества. (Фото: Comstock / Comstock / Getty Images)

Если вы живете в большом городе или в любом районе, где много людей на дорогах, то вы, вероятно, знакомы с последствиями заторов на дорогах. Вы можете не осознавать, насколько сильные пробки на дорогах могут иметь последствия.Этот тупик может иметь огромное влияние на вашу личную жизнь, карьеру, ваше будущее и даже вашу безопасность. Решение проблемы пробок на дорогах может означать значительное улучшение качества жизни в вашем районе.

Задержки

Первое, о чем многие думают, когда дело касается загруженных дорог, — это задержка. Во время утренних поездок на работу возникает дополнительный стресс, поскольку задержки из-за дорожного движения могут привести к опозданию на работу. И, в конце концов, послеобеденный час пик снова вызывает разочарование, потому что рабочий день закончился, и люди хотят вернуться домой, чтобы расслабиться, а движение мешает этому.Эти задержки — последствия, которые испытывает большинство людей, потому что они универсальны для всех, кому приходится маневрировать по загруженным дорогам.

Время «на всякий случай»

Вторичным эффектом заторов на дорогах, связанных с задержками, является невозможность оценить время в пути. Те, кто регулярно путешествует по густонаселенным районам, приблизительно знают, сколько времени обычно требуется, чтобы проехать через конкретный район в зависимости от времени суток или дня недели. Этим опытным городским водителям приходится вовремя наращивать «на всякий случай» движение.Это отнимает у вас свободное время и время для других дел в течение дня. Кроме того, в день, когда движение транспорта необычно мало, встроенное дополнительное время может оказаться бесполезным, и человек приходит слишком рано.

Расход топлива и загрязнение окружающей среды

При остановке и трогании с места в пробках топливо сжигается с большей скоростью, чем при плавном движении по открытой трассе. Это увеличение расхода топлива требует от пассажиров дополнительных денег на топливо, а также увеличивает количество выбросов, производимых транспортными средствами.Эти выбросы вызывают загрязнение воздуха и связаны с глобальным потеплением.

Ярость на дороге

Ярость на дороге — это бессмысленная реакция на движение, обычное дело в местах с плотным движением. Если кто-то едет не так быстро, как думает человек, стоящий за ним, или кто-то режет впереди кого-то, это может привести к инциденту, который опасен для правонарушителя и окружающих его людей на дороге. Ярость на дороге часто проявляется в виде криков спичек на дороге, умышленного движения за хвостом, ответных маневров на дорогах и, как правило, недостаточного внимания к движению вокруг вовлеченных людей.По сути, это истерика раздраженных водителей в пробке.

Машины экстренной помощи

Когда вы набираете 911 и запрашиваете полицейского, скорую помощь или пожарную машину, а машина экстренной помощи не может ответить в надлежащее время из-за пробок на дорогах, это может представлять опасность для вас и вашей собственности. . Доступны системы, которые помогают облегчить проблему, позволяя аварийным бригадам автоматически менять светофор, чтобы линия оставалась в движении.

Ссылки

Биография писателя

Ли Морган — писатель-фантаст и журналист. Его статьи более 15 лет появлялись во многих новостных изданиях, включая «Tennesseean», «Tampa Tribune», «West Hawaii Today», «Honolulu Star Bulletin» и «Dickson Herald», где он был спортивным редактором. Он имеет степень бакалавра наук в области массовых коммуникаций государственного университета Среднего Теннесси.

5 способов, которыми даже хорошие водители могут усугубить пробки

Это последние летние летние каникулы, и для миллионов американцев это означает одно: застрять в жесткой пробке по пути к месту, которое они запланировали.Печально то, что так быть не должно. Не то чтобы там не было пробок, но если бы большинство из нас водили немного иначе, их было бы намного меньше.

Пробки на дорогах, по крайней мере частично, являются результатом того, что социологи называют «трагедией общества» — феномена, при котором каждый из отдельных лиц группы действует в своих собственных интересах, делая все хуже для всей группы, включая их самих. Большинство пробок — это всего лишь одна большая общественная трагедия.

Вот лишь несколько вещей, которые делают водители, чтобы попытаться добраться до нужного места быстрее, что в конечном итоге делает трафик намного хуже, чем он должен быть. Вы делаете что-нибудь из этого? Должен признать, я сам был виноват как минимум в паре.

1. Движение по левой полосе, когда вы не обгоняете.

Из всего поведения, которое сводит с ума других водителей, это может быть наиболее ярким. Вам может показаться, что вы имеете право двигаться по левой полосе, если вы едете со скоростью не ниже установленной, но эксперты — и закон в большинстве штатов — не согласны.В большинстве штатов есть законы, регулирующие использование левой полосы движения. Самые строгие говорят, что вы можете использовать только левую полосу, чтобы обойти или повернуть налево. Большинство говорит, что вы должны съехать с левой полосы, если вы едете медленнее, чем поток транспорта, независимо от того, едете ли вы с ограничением скорости или нет. Лишь немногие говорят, что вы можете использовать левую полосу движения, если вы едете хотя бы с ограничением скорости.

Есть причина для этих законов. Исследования неизменно показывают, что удивительно небольшое количество автомобилей, движущихся медленнее, чем остальной транспортный поток, приводит к пробкам и увеличивает вероятность аварий.Вы можете думать, что делаете вещи безопаснее для всех, двигаясь с разумной скоростью по левой полосе и не позволяя водителям, идущим позади вас, двигаться с опасной скоростью, но это просто неправда.

2. Смена полосы движения, чтобы попытаться вырваться вперед.

Я знаю, это невероятно заманчиво. Вы сидите на полосе, которая полностью остановилась, а полоса справа от вас движется медленно, но она движется. Каждый ваш инстинкт подсказывает вам свернуть на одну полосу вправо.

Будь сильным — сопротивляйся порыву. Наиболее вероятная причина, по которой ваша текущая полоса стоит, заключается в том, что немного впереди вас несколько водителей, точно так же, как вы заметили, что ваша полоса движется быстрее, и поэтому все они сменили полосу движения на нее. Отключившись от него, вы усугубите проблему, потому что каждый раз, когда кто-то меняет полосу движения в условиях интенсивного движения, автомобили замедляются.

Я лично могу подтвердить преимущества отказа от смены полосы движения, за исключением выезда с шоссе или выезда с него.Пять лет назад мы с мужем переехали из штата Нью-Йорк в Западный Вашингтон, и мы оба сразу же были поражены тем, насколько вежливее и отзывчивее водители на Тихоокеанском Северо-Западе. Одно из самых больших различий, которое я заметил, заключается в том, что водители в Вашингтоне меняют полосу движения намного, гораздо реже. И да, это имеет огромное значение. Ранее сегодня я ехал в Сиэтл в очень загруженном транспортном потоке. Но здесь большинство водителей оставались в своих полосах движения, и вся группа машин ехала по трассе I-5 со скоростью 70 миль в час.Если бы все постоянно меняли полосу движения, маневрируя в поисках лучшей позиции, это было бы просто невозможно, и всем нам потребовалось бы как минимум вдвое больше времени, чтобы добраться туда, куда мы идем, вероятно, в условиях перехода от бампера к … бампер трафика. Другими словами, это было бы похоже на езду по Нью-Йорку.

3. Не оставлять достаточно большого пространства между автомобилем и автомобилем перед вами.

Мы все знаем, что бежать за хвостом — это плохо. Но помимо этого, существует оптимальное расстояние между машинами, которое мы все должны поддерживать, а большинство из нас нет.Сохранение немного большего расстояния между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас приносит пользу всем, потому что, если автомобиль впереди неожиданно замедляется, вам не нужно нажимать на тормоза, а это означает, что водителю позади вас также не нужно нажать на тормоза и так далее.

Между прочим, оставив много места перед вами, другие водители также могут перестроиться в это пространство, не замедляя движение транспорта. Да, это означает, что иногда люди будут тянуть вас вперед и добираться туда, куда они идут, на долю секунды раньше, чем вы.Но по-прежнему верно, что оставление этого места поможет ускорить поток трафика и принесет пользу всем в нем, включая вас.

4. Не поддерживает постоянную скорость.

Иногда я виновата в этом, и это одна из самых больших раздражителей моего мужа. Очевидно, что невозможно поддерживать постоянную скорость, если автомобиль перед вами резко замедляется. Но если эта машина снова разгоняется, и вы приближаетесь, чтобы наверстать упущенное, вам, вероятно, придется снова нажать на тормоза, когда вы доберетесь туда.Такой стиль вождения заставляет ваш автомобиль сжигать бензин быстрее и увеличивает износ тормозов и двигателя. Это менее безопасно, чем вождение с постоянной скоростью, и значительно менее приятно для любых пассажиров. И это способствует возникновению пробок по той же причине, что и движение сзади: когда вы резко тормозите, водитель позади вас тоже должен это делать, то же самое делает и водитель позади него, и так далее.

Так что для всех и для вашего автомобиля будет лучше, если вы сделаете все возможное, чтобы поддерживать постоянную скорость движения.И вот самый простой способ добиться этого: держитесь подальше от левой полосы, кроме как для обгона, не меняйте полосу движения, когда вам это не нужно, и сохраняйте значительное расстояние между вами и автомобилем впереди вас. Если бы мы все делали все это, движение на выходных было бы намного легче переносить.

Мнения, выраженные здесь обозревателями Inc.com, являются их собственными, а не мнениями Inc.com.

Вниманию водителей! Выключите двигатели на холостом ходу

Уменьшение холостого хода автомобиля снизит загрязнение окружающей среды и сэкономит ваши деньги

Отчет опубликован: февраль 2009 г.

Холостой ход — это когда водитель оставляет двигатель включенным, а автомобиль припаркован.Ежедневно в США миллионы легковых и грузовых автомобилей простаивают без надобности, иногда по несколько часов, а простаивающий автомобиль может выделять столько же загрязнения, сколько движущийся автомобиль

Возможно, вам не удастся избежать работы двигателя, если вы остановились на светофоре или застряли в медленно движущемся транспортном потоке. Но в других случаях холостой ход не нужен.

Четыре способа быть без дела

  • Выключите зажигание, если ждете более 10 секунд. Вопреки широко распространенному мнению, перезапуск автомобиля не сжигает больше топлива, чем оставляет его на холостом ходу.Фактически, холостой ход всего 10 секунд тратит больше газа, чем перезапуск двигателя.
  • Прогрейте двигатель, управляя им, а не холостым ходом. Современные электронные двигатели не нуждаются в прогреве даже зимой. Лучший способ прогреть двигатель — снизить нагрузку на двигатель и избегать чрезмерных оборотов двигателя. Уже через несколько секунд ваше транспортное средство безопасно для движения. Двигатель автомобиля прогревается в два раза быстрее во время движения.
  • Прогреть салон кабины при движении, а не на холостом ходу. Ослабление вождения — также лучший способ заставить систему обогрева вашего автомобиля быстрее доставлять теплый воздух.Если вы сидите в машине на холостом ходу, значит, вы вдыхаете больше грязных выхлопных газов, которые просачиваются в салон автомобиля. Тепло от автомобильного обогревателя не стоит вреда для вашего здоровья. Если вы припаркованы и ждете, лучше выйти из машины и зайти внутрь магазина или здания.
  • Защитите двигатель вашего автомобиля, уменьшив работу на холостом ходу. Частые перезапуски больше не являются тяжелыми для двигателя и аккумулятора автомобиля. Дополнительный износ (который составляет не более 10 долларов в год) намного дешевле, чем затраты на потраченное впустую топливо (которое может составлять до 70-650 долларов в год, в зависимости от цен на топливо, режима работы на холостом ходу и типа транспортного средства).Холостой ход фактически увеличивает общий износ двигателя, заставляя автомобиль работать дольше, чем необходимо.

Причины остановки холостого хода

Простым поворотом ключа можно сохранить воздухоочиститель и сэкономить деньги и топливо. Каждый раз, когда вы выключаете двигатель автомобиля вместо холостого хода, вы:

  • Сделайте воздух более здоровым, уменьшив опасное загрязнение в вашем городе или сообществе. Выхлопные трубы холостого хода выбрасывают те же загрязнители, что и движущиеся автомобили. Эти загрязнители связаны с серьезными заболеваниями человека, включая астму, болезни сердца, хронический бронхит и рак.
  • Помогите окружающей среде. За каждые 10 минут выключения двигателя вы предотвращаете выброс одного фунта углекислого газа (углекислый газ является основным фактором глобального потепления). Отчет EDF показывает, что только в Нью-Йорке простаивающие легковые и грузовые автомобили производят 130 000 тонн углекислого газа ежегодно. Чтобы компенсировать такое количество загрязнения, вызываемого глобальным потеплением, нам нужно будет каждый год засаживать деревьями территорию размером с Манхэттен.
  • Храните деньги в бумажнике и экономьте топливо.Автомобиль на холостом ходу расходует от 1/5 до 7/10 галлона топлива в час. На холостом ходу грузовик с дизельным двигателем сжигает примерно один галлон топлива в час. При средних ценах на дизельное топливо в США, превышающих 2 доллара за галлон 1 , это примерно 2 доллара в час, потраченный впустую.

.